先看CB400
1992年4月，第一代CB400SF出廠，車架號(hào)的前4位是NC31(真正的NC39編號(hào)是99年以后的車了)水冷4沖程DOHC16氣門并列4缸；
最大馬力53PS/12000RPM；最大扭距：3.7KGM/11000RPM；凈重：172KG；座高770MM；輪胎：110/80-17X130/70-18；出廠價(jià)：589000日?qǐng)A。
發(fā)動(dòng)機(jī)是由2型CB-1改進(jìn)而成的：
外型總體比CB-1多了些棱角，但原裝后胎只有130毫米寬，不過(guò)2手車大部分被換成了140毫米寬�？梢�(jiàn)曲軸箱右側(cè)有一塊月型的電鍍層，
下部缸體沒(méi)有散熱片。
1994年3月，對(duì)活塞形狀和點(diǎn)火時(shí)間作了改進(jìn)，但外觀和前期一樣：
1995年3月：發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)：汽缸蓋加大，缸體也布置了散熱片，曲軸箱右側(cè)月型的電鍍層沒(méi)有了。同時(shí)有一種帶導(dǎo)流罩的R版出現(xiàn)：
很好認(rèn)，出廠價(jià)貴了10000日?qǐng)A。
1996年2月，油箱上貼了立體字：不過(guò)這不可*，只好分辨立體字的做工精細(xì)度了。
1996年12月，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣和點(diǎn)火時(shí)間改動(dòng)：
前剎車為黃色對(duì)向4活塞卡鉗，后座從此改小，這是普通版的最后一期，普通版的普遍特征是排氣管為電鍍喇叭型。
同年3月開(kāi)始推出S版：發(fā)動(dòng)機(jī)為R版的改進(jìn)型(火花塞帽也是紅的)，前剎車為黃色對(duì)向4活塞卡鉗，排氣管從此改為鋁合金可拆卸型。
1996年12月，又把油箱上的立體字取消了，很好仿的。
1997年7月，500臺(tái)限量版
1999年，發(fā)動(dòng)機(jī)改為VTEC型：
低轉(zhuǎn)時(shí)每缸只有對(duì)角一對(duì)氣門開(kāi)閉，高轉(zhuǎn)時(shí)全部工作，外觀上座位下的側(cè)板由以前的三角型改為梯形。
本田發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用程度是大家公認(rèn)的，以前的CBR，CB-1系列用的比較成熟的時(shí)規(guī)齒輪技術(shù)，到了CB400SF又改回了時(shí)規(guī)鏈，
是出于提高油門的響應(yīng)性和減小轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這絲毫沒(méi)有影響它的耐用性，目前我還沒(méi)有看到過(guò)打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的CB400SF，最早一期也沒(méi)有，
盡管我經(jīng)常去修車鋪轉(zhuǎn)。
說(shuō)到CB任何賣車的都會(huì)說(shuō)到有HYPER VTEC系統(tǒng)了，不過(guò)要說(shuō)明的是只有99以后的CB400SUPERFOUR 才真正的裝有VTEC�。�！
(幾乎國(guó)內(nèi)沒(méi)有，要是有自然是價(jià)格昂貴，據(jù)說(shuō)竭石新到一部2000年的CB，價(jià)格上兩萬(wàn)多無(wú)疑了)
車架號(hào)的頭4位是NC39；長(zhǎng)寬高：2050X725X1070；軸距：1415；離地間隙：130；座高760；凈重：168；缸徑行程：55X42；
壓縮比：11.3；最大功率：53PS/11000RPM；最大扭距：3.9KGM/9500RPM；油箱：18升；輪胎：120/60-17X160/60-17。
講講它的HYPER VTEC技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)在上世紀(jì)八十年代就應(yīng)用在本田的摩托車上，現(xiàn)在本田的汽車上也很常見(jiàn)，
不過(guò)和現(xiàn)在的市售車相比，可以說(shuō)是比較獨(dú)特的：
簡(jiǎn)單地講就是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于6750RPM時(shí)，每缸只有對(duì)角一對(duì)氣門開(kāi)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于6750RPM時(shí)，4個(gè)氣門都工作。
這樣工作，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)的工作狀況得到了很大改善，同時(shí)也可以將凸輪的曲線設(shè)計(jì)得較適合高轉(zhuǎn)工作，
不象一般的車凸輪曲線必須照顧到各階段轉(zhuǎn)速，所以只能取一個(gè)中間值，這樣也就改善了高轉(zhuǎn)速的工作狀況。
另一個(gè)重大作用是大幅降低了排放污染。
它工作時(shí)左邊的是低轉(zhuǎn)速時(shí)的情況，可見(jiàn)凸輪在空轉(zhuǎn)，無(wú)法驅(qū)動(dòng)氣門；而高轉(zhuǎn)速時(shí)，有一處液壓機(jī)構(gòu)動(dòng)作將一物體擠了過(guò)來(lái)，
氣門就開(kāi)始動(dòng)作了。不過(guò)，看上去是沒(méi)有搖臂的，看來(lái)日后調(diào)氣門間隙麻煩了。進(jìn)氣通道，空濾的容積教以前的增大，值得一提的是，
此車還另外設(shè)計(jì)了一條進(jìn)氣通道，直通到排氣門出，目的是減小進(jìn)排氣脈動(dòng)，提高進(jìn)氣效率，冷卻系統(tǒng)，好象沒(méi)有什么特別，
不過(guò)好象多了一根水管，必有它的用處(廢話！)，曲軸相對(duì)1999年以前的型號(hào)大幅輕量化，相對(duì)1999年以前的型號(hào)，汽缸套改薄，
不過(guò)還是傳統(tǒng)的鑄鐵汽缸套，不是電鍍的；水套加厚，提高冷卻效果，離合器為了提高頻繁操作的可*性，
比1999年以前的型號(hào)增加了一段頂桿。
自己駕駛CB400試車，感覺(jué)不是很多，隨便說(shuō)說(shuō)了：CB400的機(jī)器工作穩(wěn)定性很好，很多人更迷戀它動(dòng)心的排氣聲音
(可是這點(diǎn)就是選擇的理由嗎？我不這么認(rèn)為)，感覺(jué)CB400在5500轉(zhuǎn)以下有教令人滿意的動(dòng)力性能，
在400的街車?yán)镏挥蠯AWASAKI ZRX 400、ZEPHYR400有超越這樣的動(dòng)力感覺(jué)，6000轉(zhuǎn)后大約120KM/H以后機(jī)器就變的平滑了，
懸掛和減震效果一般，17/140的車輪轉(zhuǎn)彎壓車總不是味道，不過(guò)此車有很好的人機(jī)兼容性，很容易上手，也很容易讓人喜歡上。
