今時(shí)今日的Dio，已經(jīng)逐步走向高端化，新裝備層出不窮。2003款的Dio，分為兩大車系：Live Dio使用二沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)（Live Dio ZX及Live Dio S），Smart Dio使用四沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)（Smart Dio/Deluxe及Smart Dio Z4）�，F(xiàn)在，我們主要是圍繞在國內(nèi)中古市場最常見的、使用二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的Dio，介紹其在改裝上的攻略。

 環(huán)顧當(dāng)今的迷你踏板車的改裝、運(yùn)動(dòng)市場，日本、意大利算是個(gè)中翹楚。而來到了亞洲地區(qū)，日本、臺(tái)灣是最熾熱的，這兩個(gè)地區(qū)的Dio改裝用產(chǎn)品，是制勝的必然之選。

Dio的改裝項(xiàng)目，幾乎可謂生產(chǎn)性車種中最齊全、最多種多樣的。從外觀、燈號(hào)，懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)以至裝飾，針對(duì)Dio的改裝品牌多如牛毛。但由于Dio使用的是一副低排汽量的發(fā)動(dòng)機(jī)，增大功率，成為了很多人對(duì)于Dio改裝的首要因素，尤其是將Dio用來參加比賽的人。

要增加馬力，首先令人想到的是增加排汽量，Dio的改裝汽缸種類很多，可以改成不同的壓縮比、不同的排汽量，下圖所見是廣東中山車友的戰(zhàn)馬，從里到外（包括發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、懸掛等下圖所見的全部項(xiàng)目）的改裝費(fèi)用達(dá)人民幣五千多元，幾近車輛購入價(jià)的兩倍。此車是使用89cc排汽量的改裝汽缸，當(dāng)然還需要配合特制的汽缸頭、曲軸來使用。而部分改裝汽缸，其進(jìn)汽道已經(jīng)經(jīng)過研磨處理（下圖中第六排），毋須再自行處理就可以直接在賽道上縱橫馳騁。發(fā)動(dòng)機(jī)排汽量的增大，隨之而來的像火花塞、活塞、活塞環(huán)、排汽管等也需要換用更高級(jí)的產(chǎn)品。 



















要改裝出一副精良且具有戰(zhàn)斗力的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然絕非易事。除了要零件充足外（應(yīng)該說，是資金充足），一絲不茍的細(xì)致安裝是必不可少的。同時(shí)，要使Dio的起步更具爆發(fā)力、走行時(shí)曲軸的負(fù)荷更小，更輕巧的改裝磁電機(jī)、普利盤、普利珠是需要的。其他諸如電子點(diǎn)火器（甚至全車線路）、高性能傳動(dòng)皮帶、大口徑化油器及歧管等等，也是一輛增加了排汽量后的Dio所必需的改裝項(xiàng)目。












 
若要在跑道上創(chuàng)造佳績的話，前后懸掛、輪框、高性能輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)、更輕的螺絲等又成為了必改項(xiàng)目，改裝清單上至少多了一倍的項(xiàng)目，看Dio在車身以及控制方面的項(xiàng)目。

下圖，此車在東莞宏圖賽車場內(nèi)所見，油門（節(jié)流閥控制器）換成了只有原來1/3扭動(dòng)距離的產(chǎn)品；上剎車泵是日信的（Nissin）中型日本車原廠件，估計(jì)是來自CBR、NSR之類的車，下前剎車卡鉗是世界名牌“貝爾伯”（Brembo）；后剎車的拉線及牛角，是來自山地自行車的；其他的，還有OKO的大口徑化油器、加長的歧管，地通拿（Daytona）的氣壓輔助后懸掛，手工排汽管、透汽壺、改裝電點(diǎn)等等。