按氣門(mén)數(shù)目分類
　　
氣門(mén)是用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣、排氣的閥門(mén)，一般來(lái)說(shuō)，同等排量情況下，氣門(mén)越多，進(jìn)排氣效率越好，功率越充沛。比較常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括2氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)、3氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)、4氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)、5氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中最普通的發(fā)動(dòng)機(jī)是2氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，即每只汽缸各配置一只進(jìn)氣門(mén)和一只排氣門(mén)。2氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，維護(hù)便利，對(duì)于輸出功率要求不太高的普通摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)能夠獲得較為滿意的功率與扭矩，滿足一般代步和通勤需要。
　　
排量較大，追求大功率、高速度的摩托車(chē)多采用多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，最簡(jiǎn)單的多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)是3氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門(mén)和1個(gè)排氣門(mén)，代表車(chē)型是本田推出的“影子”（Shadow）系列。從1983年第一輛“影子”推出，到2007年最新一代的“影子”Shadow Spirit 750 C2亮相，每缸3氣門(mén)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)都是“影子”家族成員的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力裝置。4氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)是多缸大排量跑車(chē)最常用的動(dòng)力裝置，每個(gè)汽缸各有2個(gè)進(jìn)氣門(mén)和2個(gè)排氣門(mén)，可大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣、排氣效率，如鈴木GSX-R1000、本田CBR1000RR、川崎ZX-10R等武裝的均為4氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。

此外，還有較為罕見(jiàn)的5氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，即3個(gè)進(jìn)氣門(mén)和2個(gè)排氣門(mén)，該技術(shù)以雅馬哈旗艦跑車(chē)YZF-R1為代表。早在1998年推出第一代YZF-R1時(shí)，雅馬哈就為其武裝了全新設(shè)計(jì)的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸5氣門(mén)共20氣門(mén)，氣焰極為囂張兇悍，最大功率可達(dá)112千瓦，再結(jié)合僅為177千克的凈重和1395毫米的超短軸距，成為當(dāng)時(shí)的超級(jí)摩托車(chē)。
　　
那么，是不是發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)數(shù)目越多越好呢？也不是這樣的。在目前的技術(shù)條件下，達(dá)到或超過(guò)6氣門(mén)不僅使配氣結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短，氣門(mén)開(kāi)啟的空間簾區(qū)（氣門(mén)的圓周和氣門(mén)的升程）也較小，效率反而下降，眼下最成熟也最流行的多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)是4氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然5氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工困難，且限制了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的形狀，可能降低中低轉(zhuǎn)速時(shí)的燃燒效率，因此雅馬哈甚至開(kāi)起了“倒車(chē)”，2007年YZF-R1就放棄了標(biāo)志性的5氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，改為采用4氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。