現(xiàn)代摩托車尤其是大排量進口車，它們的制動形式已經牢牢被碟剎所占領。
碟剎的優(yōu)勢不言而喻，但經過多年的發(fā)展制動系統(tǒng)的技術也在不斷地革新，由于摩托車尤其是大排量摩托車的屬性已經逐漸由交通工具向玩具過度，因此人們對制動系統(tǒng)的要求已經不僅僅只是剎得住而已了。為了讓駕駛者更好地控制車輛，制動系統(tǒng)的供應商們早就將目光投向了剎車手感和控制。
而 Radial-mount caliper（輻射安裝卡鉗）和 Radial master cylinder（直推泵）的誕生就是為了讓駕駛者能夠更好地感知剎車力，并以更自信的方式降下車速。
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Caliper ／ 卡鉗
Radial-mount Caliper 輻射安裝卡鉗
Axial-mount Caliper/Conventional mount Caliper軸向／傳統(tǒng)安裝卡鉗
90 年代，在 Radial-mount Caliper（輻射卡鉗）首次出現(xiàn)在摩托車上之前，所有的摩托車包括賽車的卡鉗都是以軸向方式安裝于前叉（Front fork），這被稱作Axial-mount caliper（軸向安裝卡鉗）。這種卡鉗是被螺栓從側面（與輪軸平行的方向）固定于前叉，且螺栓都位于卡鉗的上方（僅一側得到固定）。因此，卡鉗與剎車碟間的間隙在不同的區(qū)域存在差異。
Brembo 設計和生產的首款摩托車卡鉗（軸向安裝卡鉗）
此外，在制動時剎車片與剎車盤之間更容易出現(xiàn)杠桿效應（即剎車片某一端的制動力遠大于另一端）。可能導致制動力分配不均勻，這不僅可能造成剎車片和剎車的溫度過高，還可能影響制動力的輸出。當然，這都只是在極限情況下可能發(fā)生的情況。
Radial-mount caliper（輻射安裝卡鉗）的出現(xiàn)就是為了解決這些問題，它與 Axial-mount caliper（軸向安裝卡鉗）的最主要區(qū)別就是固定卡鉗的螺栓由軸向變成了徑向，即與輪軸呈 90度角，并且卡鉗的兩端都有螺栓固定。
因此卡鉗與剎車碟之間的間隙可以控制得更小，且剎車片與剎車碟的位置也想對更穩(wěn)定。因此在極限情況下，車手能獲得更線性的剎車手感和更穩(wěn)定的制動力。除此之外，輻射卡鉗還更方便替換不同尺寸的剎車碟。
M50 是目前 Brembo 為量產車提供的最頂級的卡鉗。其中 M 代表 Monoblock（單體）；50 代表 Brembo 50 年的歷史（當時）。
綜上所述，Radial-mount caliper（輻射安裝卡鉗）的確要更優(yōu)于Axial-mount caliper（軸向安裝卡鉗）。但是！對于沒有競技需求的騎士而言，它絕對不應該是您選車時的絕對標準。
Master Cylinder /上泵
Radial master cylinder直推上泵
Axial master cylinder側推上泵
Radial master cylinder（直推泵）顧名思義就是拉桿直接推動上泵活塞的上泵設計，它的特點是上泵活塞垂直于車把。而Axial master cylinder（側推泵）雖然也是由剎車拉桿直接推動，但是拉力卻需要轉大約 90度來推動與車把平行的上泵活塞。
雖然兩種上泵的作用相同，但，由于直推泵的活塞運動方向與作用于拉桿的力的方向一致，所以在使用相同拉力的情況下直推泵能比側推泵產生更大的力矩。
此外，在側推泵上，由于作用于拉桿的力并非垂直作用于活塞運動方向，因此在其推動上泵活塞時作用力會偏離活塞運動方向，導致側推泵的虛位也大于直推泵。這將直接造成其剎車手感不如直推泵線性。當然我們必須提醒你，即便你改裝了活塞直徑更大的直推泵，它也無法幫你增加制動力喲。
Brembo RCS 直推上泵
制動系統(tǒng)顯然是摩托車上必不可少的部件，它的重要性絕不次于引擎。因為馬力越大相應的也需要制動性更好的剎車系統(tǒng)。而它也并非僅是上泵下泵（卡鉗）那么簡單，一套優(yōu)秀的剎車系統(tǒng)的技術含量同樣非常高。
