五、解決發(fā)動(dòng)機(jī)通氣管排油故障

某一改型發(fā)動(dòng)機(jī)的原型機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為：曲軸箱與傳動(dòng)箱相互密閉隔離；傳動(dòng)箱中傳動(dòng)結(jié)構(gòu)為自動(dòng)離合、鏈條與齒輪組合式結(jié)構(gòu)；傳動(dòng)箱通過帶迷宮的通氣管與外界實(shí)現(xiàn)大氣平衡。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過改型后，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變，通氣管處的各項(xiàng)結(jié)構(gòu)亦不變，但改型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱與傳動(dòng)箱成為相連通的一個(gè)腔體。

改型發(fā)動(dòng)機(jī)試制后，首先按摩蘭標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了100h的臺(tái)架耐久試驗(yàn)。實(shí)施試驗(yàn)時(shí)，為檢查發(fā)動(dòng)機(jī)通氣管處潤滑油是否存在泄漏及若存在泄漏情況時(shí)的泄漏程度，特意在通氣管的出口處設(shè)了一個(gè)集油盤。100h試驗(yàn)結(jié)束后，集油盤內(nèi)有少量潤滑油存在。因潤滑油的泄漏量較少，當(dāng)時(shí)分析認(rèn)為屬正�，F(xiàn)象，因此未給予足夠的重視。100h的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架耐久試驗(yàn)完成后，該改型發(fā)動(dòng)機(jī)裝車3輛，開始進(jìn)行6000km的可靠性道路試驗(yàn)。在路試進(jìn)行了3、5天后，在進(jìn)行檢查箱體內(nèi)的潤滑油量時(shí)，發(fā)現(xiàn)潤滑損失均在200－300ml，損失量較大，屬異常情況。

針對(duì)此異�，F(xiàn)象，在故障排除過程中排除了以下情況：

a）排除了各密封處存在泄漏的可能性；
b）排除了氣門油封、活塞環(huán)密封不良造成的潤滑油異常消耗；
c）經(jīng)過計(jì)算及與同類機(jī)型對(duì)比，排除了因曲軸箱加傳動(dòng)箱容積不足，使腔內(nèi)壓力過大而造成通氣管排油的可能性。

在排除以上各種可能性的同時(shí)，對(duì)故障車進(jìn)行了靜止的勻速、變速試運(yùn)轉(zhuǎn)檢查，發(fā)現(xiàn)確有通氣管排油現(xiàn)象的存在。

經(jīng)過分析，認(rèn)為造成通氣管排油的主要原因在于：

a）原機(jī)型通氣管處的迷宮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較為簡單，僅能滿足單純傳動(dòng)箱時(shí)油氣分離的需要，而在曲軸箱、傳動(dòng)箱形成一個(gè)腔后，因內(nèi)腔壓力變化較原來大且劇烈，因此此迷宮不能很好地實(shí)現(xiàn)油氣的分離機(jī)能；
b）通氣管與箱體間連接管的孔徑太小，易被細(xì)小油滴堵塞，內(nèi)腔壓力變化較大時(shí)容易產(chǎn)生通氣管排油現(xiàn)象；
c）傳動(dòng)箱內(nèi)油面較高，迷宮及通氣管出口離油面較近及整車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)鏈條攪動(dòng)潤滑油較為激烈； 針對(duì)該故障，提出總體解決方案如下：www.fkmi14.com
a）加大通氣管連接管的孔徑，由D2增加到D7，使連接管孔不易被堵塞；
b）改進(jìn)迷宮的結(jié)構(gòu)，使之能有效地實(shí)現(xiàn)油氣分離的機(jī)能；
c）改變迷宮及通氣管的位置。

解決方案b條、c條的實(shí)施需對(duì)模具進(jìn)行修改，工作量大、實(shí)施困難且對(duì)模具壽命有較大的影響，因此在目前所用的這套發(fā)動(dòng)機(jī)箱體模具上暫不做修改，僅采用解決方案的a條來進(jìn)行改進(jìn)。同時(shí)，在通氣管的出口處增加外部防塵裝置，以保證加大孔徑后仍維持曲軸箱內(nèi)的清潔度。

采用改進(jìn)措施后，裝車試運(yùn)轉(zhuǎn)及進(jìn)行路試檢驗(yàn)，措施有效，異常排除。