1898年，英國(guó)一位叫詹姆斯·蘭斯敦·諾頓的年輕人創(chuàng)立了諾頓公司，起初他的企業(yè)只生產(chǎn)自行車(chē)零部件。可是年輕的諾頓不是一個(gè)鼠目寸光的人，他想制造一種更快捷和省力的交通工具，贏得更多的利潤(rùn)。有了這個(gè)想法，他就考慮是否需要在動(dòng)力方面想點(diǎn)辦法，直到1902年，這個(gè)問(wèn)題才得以解決，第一輛諾頓摩托車(chē)誕生了。當(dāng)然，就像其他最初的摩托車(chē)一樣，這輛摩托車(chē)外形非常簡(jiǎn)單，按我們現(xiàn)代人的眼光來(lái)看，這就是一輛加強(qiáng)版的自行車(chē)，無(wú)非是在大梁上加了一臺(tái)來(lái)自比利時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)。   


 

    通常故事講到這里，�？催@個(gè)欄目的朋友會(huì)先下這樣的論斷：一個(gè)剛剛跨入摩托車(chē)行業(yè)的公司，初級(jí)階段都是仿制。雖然很多摩托車(chē)企業(yè)都走這樣的路，但是各個(gè)廠家最后的結(jié)果卻是大相徑庭，有的是多年延續(xù)著低水平的重復(fù)，路越走越窄，有的則是“創(chuàng)新性地仿制”。而諾頓就是后者的典范。

經(jīng)過(guò)6年的鉆研，諾頓于1908年推出的Big4摩托車(chē)。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)已是他們自主開(kāi)發(fā)的，排量為633毫升，SV側(cè)置氣門(mén)。

在當(dāng)時(shí)的情況下，這款SV側(cè)置氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是經(jīng)久不衰的經(jīng)典設(shè)計(jì)，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，它都是諾頓主打車(chē)型的動(dòng)力裝備。在第二次世界大戰(zhàn)中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也立下赫赫戰(zhàn)功。這種現(xiàn)象真是很難想象，第一次自主研發(fā)的項(xiàng)目，不僅一炮打響，而且長(zhǎng)盛不衰，人們不由得感慨諾頓創(chuàng)造了一個(gè)奇跡。

1909年，諾頓在法國(guó)倫敦的銷(xiāo)售處展出了8款不同的摩托車(chē)，其中2款摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)是其他廠家的，其余6款摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)則是諾頓自主研發(fā)的。這個(gè)研發(fā)速度令人吃驚。

諾頓自主開(kāi)發(fā)的勢(shì)頭迅猛，并且捷報(bào)頻傳。1926年，4前速變速箱和鼓式制動(dòng)系統(tǒng)被定為諾頓摩托車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)裝備，還有便利的初級(jí)傳動(dòng)自動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)，這些設(shè)計(jì)受到同行們的一致好評(píng)，也吸引了更多的買(mǎi)家。

諾頓并沒(méi)有因?yàn)橛薪?jīng)典暢銷(xiāo)的發(fā)動(dòng)機(jī)，就不再革新，它集中財(cái)力和人力研發(fā)更先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)。從1926年到1927年，諾頓工程師華爾特·莫爾設(shè)計(jì)出頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)（OHC），盡管結(jié)構(gòu)比側(cè)置氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜，但發(fā)動(dòng)機(jī)的抗爆性能和高轉(zhuǎn)速性能都得到了很大的提高，因此有效提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。該款發(fā)動(dòng)機(jī)上市后銷(xiāo)售火爆，而且剛一問(wèn)世就幫諾頓贏得了榮譽(yù)，在1927年賽車(chē)手本尼特駕駛著一輛配置了OHC發(fā)動(dòng)機(jī)的諾頓戰(zhàn)車(chē)，在曼島TT賽中橫掃群雄，勇奪當(dāng)年SeniorTT大賽的獎(jiǎng)杯。

此后諾頓的這款OHC戰(zhàn)車(chē)可以說(shuō)是稱(chēng)霸世界公路比賽很多年，它的威名是如此顯赫，以至于諾頓決定將這款賽車(chē)大批量生產(chǎn)時(shí)，名字也充滿霸氣——“國(guó)際比賽”（International）。

擁有性能好的發(fā)動(dòng)機(jī)，在此基礎(chǔ)上生產(chǎn)比賽用車(chē)，馬上將其投入比賽，是對(duì)自身車(chē)輛最好的驗(yàn)證，也是擴(kuò)大知名度的最好方法，日本四大品牌都是這樣進(jìn)行宣傳的。

諾頓摩托車(chē)不但在賽場(chǎng)上稱(chēng)霸，在戰(zhàn)爭(zhēng)中也立下軍功。早在第一次世界大戰(zhàn)期間，英國(guó)政府就與俄國(guó)簽訂合同，由諾頓公司向俄國(guó)軍隊(duì)提供軍用摩托車(chē)。在第二次世界大戰(zhàn)期間，諾頓再次為盟軍提供總數(shù)超過(guò)10萬(wàn)輛的軍用摩托車(chē)。考慮到這些摩托車(chē)將奔跑在條件惡劣的戰(zhàn)場(chǎng)上，為了保養(yǎng)、維修便利，諾頓為這些摩托車(chē)配置了技術(shù)簡(jiǎn)單的側(cè)置氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。其中參照1937年的16H制造出來(lái)的軍用摩托車(chē)供應(yīng)國(guó)外軍隊(duì)使用；而參照Big4制造的則是三輪摩托車(chē)，其排量為633毫升的側(cè)置氣門(mén)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在4500轉(zhuǎn)/分時(shí)發(fā)出10.5千瓦的最大功率。

搭乘二戰(zhàn)快車(chē)的企業(yè)數(shù)不勝數(shù)，很多企業(yè)因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)徹底改變了命運(yùn)。由于一時(shí)間沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不需要廣告投入，甚至不需要運(yùn)輸（全部是政府直接定制），這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)異是天上掉餡餅的好事。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，很多企業(yè)在戰(zhàn)爭(zhēng)期間根本不在意市場(chǎng)的推廣，不再進(jìn)行民用車(chē)型的開(kāi)發(fā)，只看到眼前利益，等到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束之后，他們的產(chǎn)品無(wú)人問(wèn)津，只能淪落到停產(chǎn)關(guān)門(mén)的地步。諾頓在這方面顯然還是比較有遠(yuǎn)見(jiàn)。

二戰(zhàn)結(jié)束后，諾頓想打開(kāi)美國(guó)市場(chǎng)，為此，它制定了一個(gè)詳細(xì)可行的計(jì)劃。當(dāng)然，這也耗費(fèi)了不少銀子，大手筆是為了以后有大收獲。讓我們看看被人們認(rèn)為古板的英國(guó)人是如何把車(chē)賣(mài)到“什么都以自我為中心”的老美家里的。

首先，諾頓調(diào)查發(fā)現(xiàn)美國(guó)民眾最關(guān)注的摩托車(chē)比賽是一項(xiàng)名為戴托納200（Daytona200）的比賽。因此，諾頓在1948年專(zhuān)為這個(gè)比賽組建了一支車(chē)隊(duì)參賽，為了增加人氣和勝算，他們高薪挖到了當(dāng)時(shí)在美國(guó)家喻戶曉的美籍賽車(chē)手斯蒂夫·蘭瑟菲爾德和弗朗西斯·比爾特。

當(dāng)然，自身實(shí)力才是奪冠的決定性因素。諾頓的OHC發(fā)動(dòng)機(jī)比當(dāng)時(shí)其他廠家的側(cè)置氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)要先進(jìn)得多，于是諾頓車(chē)手連續(xù)奪冠，以至于1952年比賽組織者不得不強(qiáng)行禁止使用OHC發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車(chē)參加比賽。雖然大賽組委會(huì)這種自保的舉措有些荒唐，但現(xiàn)在看來(lái)，諾頓當(dāng)時(shí)沒(méi)能“一招鮮，吃遍天”反而對(duì)其發(fā)展有益。

然后，諾頓按照美國(guó)人的喜好將原車(chē)做了改動(dòng)，例如加大兩只前叉之間的寬度，安裝更大型號(hào)的輪胎；推出了美式造型的HiRider摩托車(chē)，所配置的高高抬起的把手和舒適的座位具有濃郁的chopper風(fēng)格，英國(guó)人自然知道美國(guó)人就好個(gè)哈雷。這樣的舉措是很明智的，根據(jù)市場(chǎng)需求及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)理念，這樣才能贏得市場(chǎng)。

在研發(fā)車(chē)型、擴(kuò)大市場(chǎng)的同時(shí)，諾頓在賽場(chǎng)上更是叱咤風(fēng)云，所向披靡。憑借性能凌厲的戰(zhàn)車(chē)過(guò)關(guān)斬將，獲得很多榮譽(yù)，以下是部分成績(jī)記錄：

1924年：本尼特駕駛一輛配置了OHV發(fā)動(dòng)機(jī)的諾頓賽車(chē)，勇奪SeniorTT冠軍。本尼特在比賽中的平均速度超過(guò)97公里/時(shí)，創(chuàng)下了TT大賽的記錄。

    諾頓早期賽車(chē)：有著漂亮的電鍍件，鼓式制動(dòng)，細(xì)排氣管，裸露的發(fā)動(dòng)機(jī)，自行車(chē)式的彈簧座位。

1932年：比爾·雷西在法國(guó)蒙特雷賽道再次刷新最高速度，創(chuàng)下了177公里/時(shí)的速度記錄。

1949年:諾頓在賽場(chǎng)上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。喬夫·杜克駕駛諾頓賽車(chē)贏得了SeniorManxGrandPrix比賽冠軍。同時(shí)，由杜克、歐利弗和亞提·貝爾“三劍客”組成的諾頓兵團(tuán)，在法國(guó)蒙特雷賽道大顯神威，在350cc和500cc兩個(gè)組別的比賽中總共創(chuàng)下21項(xiàng)世界記錄！

1950年：由麥克·坎德雷斯兄弟設(shè)計(jì)的“箭羽”車(chē)架被用于諾頓的廠家賽車(chē)。“箭羽”車(chē)架采用雷諾531材料制造，具有輕量化且堅(jiān)固耐久的特點(diǎn)，是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的車(chē)架，以至于成為其他廠家衡量本廠賽車(chē)車(chē)架性能的一個(gè)參照物。這一年，采用了“箭羽”車(chē)架的賽車(chē)為諾頓帶來(lái)殊榮，杜克以令人驚嘆的速度摘取SeniorTT的桂冠，而貝爾在JuniorTT中冠絕群雄；更令人吃驚的是諾頓車(chē)隊(duì)獲得“大滿貫”，將SeniorTT和JuniorTT兩個(gè)級(jí)別賽事的冠軍、亞軍、季軍全部打包回家！

1960年:諾頓依然是賽場(chǎng)上的霸主，在英格蘭短途賽道上的領(lǐng)軍人物是著名的麥克·海爾沃德、菲爾·瑞德以及德雷克·敏特，而他們跨下的駿馬全是的諾頓車(chē)。

1966年，成立了Commando項(xiàng)目的研發(fā)小組。Commando與以前的車(chē)相比做了很多革新。比如它采用了全新設(shè)計(jì)的車(chē)架，它將發(fā)動(dòng)機(jī)和曲軸箱作為一個(gè)整體，有效地起到了減震的作用。此外，油箱和車(chē)尾部分都是采用玻璃纖維制造，既輕巧又堅(jiān)固；制動(dòng)系統(tǒng)配置了雙缸蹄式前制動(dòng)器（是屬于鼓式制動(dòng)的一種，一般鼓式制動(dòng)有兩個(gè)制動(dòng)蹄，一主動(dòng)一從動(dòng)。雙領(lǐng)蹄式就是兩個(gè)制動(dòng)蹄都是主動(dòng)的，雙領(lǐng)蹄制動(dòng)力比領(lǐng)從蹄強(qiáng)）。1967年的倫敦摩托車(chē)展會(huì)上，Commando一鳴驚人，受到公眾的熱情追捧。

1973年4月，850毫升的Commando首次亮相。盡管該車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量增大，但功率與原來(lái)的750毫升的發(fā)動(dòng)機(jī)相近。做出這樣的改動(dòng)，是因?yàn)橹Z頓調(diào)查到750毫升的Commando發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的軸承和缸頭墊圈不是很可靠，于是根據(jù)顧客的需要降低了850毫升Commando發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，以獲得更好的耐久性和可靠性。

    不跟風(fēng)，不盲目追求規(guī)模，切合實(shí)際，積極調(diào)整是諾頓良好的經(jīng)營(yíng)思路和工作態(tài)度。

1975年3月，諾頓推出的改進(jìn)型850毫升MK3Commando，這款車(chē)采用了電啟動(dòng)的啟動(dòng)方式，這確實(shí)是司空見(jiàn)慣了，但在當(dāng)時(shí)還是很新穎的配置。諾頓保留了腳踏啟動(dòng)，當(dāng)時(shí)的蓄電池技術(shù)不夠先進(jìn)。此后，Commando的基本規(guī)格沒(méi)有發(fā)生變化，直到1977年10月生產(chǎn)出最后一款Commando。生產(chǎn)歷時(shí)10年的Commando廣受歡迎，并在1968年至1972年間連續(xù)5次贏得著名機(jī)車(chē)雜志MCN的“年度最佳摩托車(chē)”殊榮。

    上個(gè)世紀(jì)90年代，諾頓再次興盛起來(lái)，就是因?yàn)樗�的一款�?chē)Commando，它是讓諾頓重新復(fù)興的功臣，Commando系列在諾頓發(fā)展過(guò)程中占據(jù)了重要地位。

    在諾頓消亡26年的時(shí)間里，盡管有好幾次試圖復(fù)活諾頓品牌的嘗試，但這些嘗試都無(wú)一例外地失敗了。新成立了的諾頓公司不但繼承了摩托車(chē)業(yè)務(wù)，并且在全世界范圍內(nèi)統(tǒng)一了商標(biāo)權(quán)，世界摩托車(chē)行業(yè)和摩托車(chē)媒體都高度關(guān)注新公司的一舉一動(dòng)。諾頓公司絲毫不敢懈怠，在保羅·高迪奧為首的研發(fā)團(tuán)隊(duì)精誠(chéng)合作下，于2004年1月研發(fā)了Beta摩托車(chē)，隨后又推出了Gamma摩托車(chē)。2005年1月，諾頓在資金并不寬裕的情況下成立了發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)部門(mén)。諾頓的業(yè)務(wù)正進(jìn)一步發(fā)展之中。
 

    切·格瓦拉讓中國(guó)車(chē)友認(rèn)識(shí)了諾頓。諾頓車(chē)在歐洲、美國(guó)都有數(shù)量眾多的追捧者，他們以諾頓或是某一款車(chē)名作為俱樂(lè)部的名稱(chēng)，成立了無(wú)數(shù)的民間車(chē)友組織，而推動(dòng)他們的還有眾多專(zhuān)門(mén)修復(fù)和保養(yǎng)諾頓車(chē)的車(chē)行。

    諾頓車(chē)在中國(guó)國(guó)內(nèi)很少見(jiàn)，由于它期間長(zhǎng)達(dá)26年的停產(chǎn)，以至于它的文字和圖片資料都相當(dāng)少，新車(chē)的全球推廣也只是剛剛起步而已，這使得諾頓更顯得有些神秘。很多中國(guó)車(chē)友知道諾頓是源于2005年紅遍全球的那部電影——《摩托日記》。

    貝雷帽、大胡子、軍人裝束、深邃眼神，從巴黎到哈瓦那，從南半球到北半球，從東方到西方，從T-Shirt到旗幟，格瓦拉的頭像已經(jīng)成為一種世界性的圖騰。號(hào)召不同時(shí)代的青年，前赴后繼地投身革命事業(yè)。而那啟蒙一切的源頭，就是他與摯友阿爾貝托患難與共的摩托車(chē)之旅。

    巴西導(dǎo)演根據(jù)這位革命英雄的日記講述了這個(gè)自駕游的故事。

    影片講述的是這兩個(gè)年輕人為了揭示拉美人與社會(huì)所具有豐富而復(fù)雜的“本質(zhì)”及根源。倆人載著滿滿的家當(dāng)與幢憬，跳上摩托車(chē)（諾頓500），從家鄉(xiāng)布宜諾艾利斯出發(fā)，展開(kāi)一場(chǎng)貫穿南美大陸的旅程。在旅途中，埃內(nèi)斯托·格瓦拉（切·格瓦拉的原名）接觸到了最真實(shí)的民眾生活，他深受觸動(dòng)，他堅(jiān)持以日記的形式記錄了這些真實(shí)的感受。旅途結(jié)束之后，埃內(nèi)斯托·格瓦拉開(kāi)始了新的人生，最終投入到革命之中……

    這部影片除了兩位主角外，最主要的亮點(diǎn)就是諾頓摩托車(chē)了，這使很多英國(guó)老牌車(chē)的擁護(hù)者們更加喜歡這部影片，而我國(guó)的車(chē)迷也從影片里看到了曾停產(chǎn)26年的諾頓的昔日風(fēng)采。研究諾頓的歷史，關(guān)注諾頓如今的現(xiàn)狀，成為了一種新的風(fēng)潮。