今年3月2日晚間，中國嘉陵以控股股東南方集團籌劃重大事項為由停牌，3月10日起進入重大資產重組程序，并表示可能涉及公司控股權變更。
隨后，中國嘉陵在重組進展公告中表示，龍光基業(yè)擬18.2億元受讓南方集團所持有中國嘉陵全部股份；同時，中國嘉陵通過發(fā)行股份購買龍光基業(yè)控股的高速公路、商業(yè)地產等資產；此外，中國嘉陵還擬部分募集資金收購龍光基業(yè)關聯方持有的港股上市公司龍光地產控制權。
由于南方集團共持有中國嘉陵15356.62萬股，照此計算，折合每股價格約11.86元，與中國嘉陵停牌前的收盤價(7.38元/股)相比，溢價比例超過六成。
然而，中國嘉陵的重組計劃被證監(jiān)會一紙文件打亂。6月17日，證監(jiān)會發(fā)布《關于上市公司發(fā)行股份購買資產同時募集配套資金的相關問題與解答》，明確募集配套資金不能用于補充上市公司和標的資產流動資金、償還債務，其用途也不包括收購其他企業(yè)的股權。
為保證重組順利進行，中國嘉陵緊急對原重組方案進行調整，并表示放棄控股龍光地產。8月9日晚間，中國嘉陵宣布終止重組，原因是標的資產自身存在的同業(yè)競爭問題和監(jiān)管政策發(fā)生變化。
曾于2013年籌劃重組 停牌3個月后宣布失敗
對于中國嘉陵本次資產重組的失敗，有投資者對中國網財經記者表示“并不感到意外”，因為這并非公司首次折戟重組。
2013年6月17日，中國嘉陵突然停牌策劃資產重組，不過在經過近3個月時間的論證和協商后，公司以“各方難以就資產重組事宜達成一致意見”為由叫停了該次重組。至于中國嘉陵的重組標的是誰，公司自始至終沒有明確指出。
值得一提的是，在終止該次資產重組的前幾天，中國嘉陵有多名董監(jiān)高離職，其中包括當時的董秘周勇強、副總經理汪盛和董事舒元勛。
面臨被*ST危機 主營低迷扣非凈利連虧8年
中國嘉陵在宣布本次資產重組流產的同時，還承諾6個月內不再籌劃重大資產重組事項。對此，有投資者在昨日召開的說明會上表達了擔心，認為公司現有的摩托車及特種車業(yè)務深處發(fā)展困境，錯過重組的中國嘉陵明年被*ST的風險大增。
數據顯示，2015年中國嘉陵凈利潤為-1.6億元，也就是說如果2016年繼續(xù)虧損，公司明年將被*ST。
事實上，作為中國最具影響力的老牌摩托車企業(yè)之一，由于近年來摩托車行業(yè)不景氣，中國嘉陵深陷業(yè)績困境。財務數據顯示，近年來，中國嘉陵一直在盈虧線上徘徊，并曾在2012年被上交所實行“退市風險警示”特別處理，股價簡稱也隨之變更“*ST嘉陵”，隨后公司通過變賣資產等途徑粉飾財務報表，從而避免了退市風險。
不過，從扣非凈利潤來看，中國嘉陵2000年-2015年期間，除2007年實現了130萬元的盈利之外，其余全處在虧損狀態(tài)；2008年以來的數據分別為-4.59億元、-7070萬元、-2.86億元、-3.46億元、-2.26億元、-2.39億元、-1.73億元和-2.04億元。
一位不愿透露姓名的交運設備行業(yè)分析師在接受中國網財經記者采訪時表示，目前我國摩托車行業(yè)面臨很大挑戰(zhàn)，過去三年的年銷量降幅均達到兩位數，在這種背景下，中國嘉陵如果不進行轉型，業(yè)績低潮期很難有轉變。
中國嘉陵此前發(fā)布的一季報顯示，2016年1-3月份虧損了8500.43萬元。
