幾經(jīng)易主

擁有意大利血統(tǒng)；像法拉利一樣的血紅噴涂；標(biāo)志性V形雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)；獨(dú)特的氣門(mén)驅(qū)動(dòng)技術(shù)Desmo；風(fēng)格迥異、性能出眾的鉻鉬合金無(wú)縫鋼管車(chē)架，如果你是一個(gè)十足的賽車(chē)迷的話，你肯定知道，符合這一條件的只有一個(gè)，那就是被稱(chēng)為“紅衣大魔鬼”的杜卡迪。

嚴(yán)格的說(shuō)，杜卡迪真正踏入機(jī)車(chē)行業(yè)應(yīng)該從1952年推出其第一部配備電動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)和自動(dòng)變速系統(tǒng)，排氣量為175CC(車(chē)型 配置 圖片 報(bào)價(jià))的機(jī)車(chē)Cruiser開(kāi)始，至今已有60年的歷史。

1957年杜卡迪研制成功Desmodromic氣門(mén)控制技術(shù)，六十年代中期研制出V形雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并通過(guò)這兩項(xiàng)技術(shù)獨(dú)步于摩托車(chē)領(lǐng)域無(wú)人能及，經(jīng)過(guò)幾代人的努力，杜卡迪已經(jīng)成為該領(lǐng)域的無(wú)冕之王。

除了技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，杜卡迪還經(jīng)常參加各項(xiàng)大賽，從1988年第一屆世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽（SBK）開(kāi)始，杜卡迪贏得了17屆比賽當(dāng)中的12屆，當(dāng)長(zhǎng)期壟斷SBK之后，杜卡迪又在2003年進(jìn)軍世界摩托車(chē)錦標(biāo)賽（Moto GP），并在2007年打破日本車(chē)隊(duì)30年的壟斷地位。

然而，這樣一個(gè)優(yōu)良的品牌卻總是因?yàn)橘Y金的拖累而幾次易主，1969年在迅速發(fā)展的日本廠商咄咄逼人的攻勢(shì)和因銷(xiāo)路不暢而積壓產(chǎn)品的雙重打擊下，杜卡迪瀕臨破產(chǎn)的邊緣，在苦撐多年之后于1983年被出售給CAGIVA集團(tuán)。

CAGIVA集團(tuán)雖然讓杜卡迪邁入SUPERBIKE的領(lǐng)域，但是由于子公司的經(jīng)營(yíng)不善，杜卡迪再一次由于資金問(wèn)題在1985年被賣(mài)給了Cagiva公司，該公司在1996年再次出售杜卡迪，后經(jīng)過(guò)三次易主，終于在2008年歸屬于現(xiàn)在的東家Investindustrial SpA。

奧迪舊夢(mèng)

早在今年的2月13日，掌控杜卡迪的Investindustrial SpA就透露出想要出售杜卡迪的意愿，杜卡迪的總裁安德烈博諾米表示：“杜卡迪現(xiàn)在是一個(gè)完美的公司，但是為了進(jìn)一步的提高，需要一個(gè)世界級(jí)的工業(yè)合作伙伴，今年我們將著手尋找。”

據(jù)悉，當(dāng)時(shí)對(duì)杜卡迪拋出橄欖枝的就有多家公司，其中包括印度的馬恒達(dá)，而德國(guó)的大眾和寶馬也是杜卡迪的潛在購(gòu)買(mǎi)者。

Investindustrial SpA為了開(kāi)拓杜卡迪的國(guó)際業(yè)務(wù)去年曾委托德意志銀行和高盛嘗試讓杜卡迪公司在中國(guó)香港市場(chǎng)上市，但就情況看來(lái)，把杜卡迪賣(mài)給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或是大型汽車(chē)生產(chǎn)商才更可能讓該品牌實(shí)現(xiàn)國(guó)際化。

3月13日，大眾旗下奧迪傳出消息，或?qū)⒉①?gòu)杜卡迪，且在4月中旬之前擁有優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)權(quán)。其實(shí)大眾早就有擴(kuò)展摩托車(chē)業(yè)務(wù)的想法，皮耶希在1985年杜卡迪出現(xiàn)財(cái)政危機(jī)時(shí)就表示想要收購(gòu)杜卡迪，在2008年與杜卡迪再次失之交臂后感到非常惋惜。

如果此次奧迪與杜卡迪的并購(gòu)案能夠成功，那將給大眾集團(tuán)再添一員新丁，只是，大眾的這一摩托新業(yè)務(wù)對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，卻是多年前的一場(chǎng)“舊夢(mèng)”。

熟悉奧迪歷史的人應(yīng)當(dāng)了解，四環(huán)標(biāo)分別代表著四家公司：奧迪（audi）、霍希(horch)、漫游者（wanderer）以及DKW，其中的兩家——漫游者與DKW都是以生產(chǎn)摩托車(chē)而著名。

1924年漫游者就以?xún)筛装l(fā)動(dòng)機(jī)與變速器一體化、鏈條傳動(dòng)等的設(shè)計(jì)讓很多人對(duì)它藝術(shù)級(jí)的摩托車(chē)青睞有加，只是在1929年漫游者公司的董事長(zhǎng)將漫游者的摩托車(chē)業(yè)務(wù)賣(mài)給了nsu公司，專(zhuān)心面對(duì)四個(gè)輪子的汽車(chē)業(yè)務(wù)。

而DKW公司在1921年首次涉足摩托車(chē)業(yè)務(wù)，并以高新的技術(shù)與新穎的經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售制度在短短的六年之間就成為世界上最大的摩托車(chē)生產(chǎn)廠家，而在當(dāng)時(shí)的德國(guó)，有65%的摩托車(chē)都是出自DKW之手。

但是，曾經(jīng)紅火的摩托車(chē)業(yè)務(wù)卻隨著第二次世界大戰(zhàn)和奧迪聯(lián)盟的幾經(jīng)易手而黯然退出了歷史舞臺(tái)。