BMW F700GS
 

號稱“多功能車王”的 BMW F700GS是這次參加對比的四臺車中唯一款2013款車型，你既可以說它是2012F650 GS的升級版，也可以說它是2013 F800GS的降級版，完全取決于你從什么角度去看。F700GS與F800GS搭載了相同的798ml的水冷并列雙缸發(fā)動機，但前者的最大輸出功率比后者小了將近10kW。F650GS誕生于2005年，其堅毅耐力與道路上卓越的操控性不但受到了世界各地騎士的好評，更讓熱愛越野摩托的騎士擁有更多選擇。相比F650GS， F 700 GS的性能與外觀更顯精煉，銳利流線的車身線條結合充沛強勁的動力表現(xiàn)，寶馬再次以精湛的造車工藝證明，唯有自己才能不斷超越自己。
 

值得一提的是，大排量車型上普遍配備的電子減震調節(jié)（ESA）和車身穩(wěn)定控制（ASC）系統(tǒng)也首次現(xiàn)身于中量級車型。它們跟胎壓檢測系統(tǒng)（RDC）一起構成的完整的“安全裝備套件”，價值795美元。電子減震調節(jié)（ESA）允許騎士通過車把上的開關自由切換騎行模式，包括“舒適”、“正常”、“運動”。這三種模式是通過調節(jié)后減震的回彈阻尼來實現(xiàn)的，其中“舒適”模式與“運動”模式在騎乘體驗上有著顯著的區(qū)別�？傮w來說，F(xiàn)700GS將輕便的轉向操控與良好的穩(wěn)定性進行了完美地融合。
 

F700GS的發(fā)動機雖然在排量上高出F650GS，但最大功率卻與之并駕齊驅。然而，排量的優(yōu)勢在發(fā)動機的扭矩輸出上得以體現(xiàn)，F(xiàn)700GS的發(fā)動機轉速達到2000rmp時，其扭矩就已達到61N.m，峰值扭矩達到71N.m。相比之下，另外三臺車的發(fā)動機在扭矩輸出方面就遜色了許多，甚至沒有一臺發(fā)動機的峰值扭矩能達到61N.m。F700GS的六速變速器以及離合器配合得天衣無縫，擋位切換省力順滑。雖然在捏離合器把手換擋時，仍然會有些許嗡嗡聲，但相比搭載該發(fā)動機的其他BMW車型（比如F800GS），F(xiàn)700GS的表現(xiàn)算相當理想了。F700GS的制動性能強大且靈敏，前后輪均采用Brembo剎車碟，而且前輪剎車碟在650基礎上增加了一塊變?yōu)殡p碟剎。同所有新款寶馬車型一樣，ABS也是作為F700GS的標準配置。
 

F700GS實乃小個子騎士接觸GS系列車款的絕佳選擇。車廠將F650GS21英寸的車輪替換為19英寸，同時也將縮短了懸掛行程從而使得座高降至33.4英寸。雖然這一變化對小個子騎士來說是一件好事，但對某些大個子來說就未必了。降低座高后的坐墊限制了他們最佳的騎乘姿勢，而且在騎行過程中坐墊會將屁股向油箱推擠，這確實惹人惱火。不過，話又說話來，任何一項設計都不能討得所有人的青睞，所以有人抱怨就讓他抱怨吧，畢竟他還可以選擇GS系列其他車款，比如2013F800GS。
 

總體而言，2013 F700GS雖然是這四臺車最貴的，但的確物有所值。

 

動力最強勁

擋位切換順滑

小個子騎士的福音
 

沒有F800GS堅固耐用的歷險風格