一款成功的產品，首先要具備準確的市場定位。造一款車，想賣給誰，一個簡單的問題，實施的成敗全憑實力：市場調研的到位、設計開發(fā)的精準、生產工藝的精湛。以上三點，是一款產品是否成功的最起碼條件。

城市里參加工作不久的年輕人，追逐時尚但購買能力有限，他們希望能買到一輛價格實惠又看上去不太“便宜”的摩托車；一年中大部分時間在外務工的20-45歲農村居民，每年返鄉(xiāng)期間的探親訪友需要一輛車，但這輛車應該非常適合農村路況并容易駕駛，家里人都能輕松駕馭，省得他們返回務工地之后造成閑置浪費；經(jīng)常往返城鄉(xiāng)之間的35歲以上城鎮(zhèn)居民，他們或是之前所購買的車型使用不便或是油耗較高，希望能買一輛輕便經(jīng)濟、耐用易操控的城鎮(zhèn)通勤車。

以上三類人群需要這樣一款車：

必須是品牌；

比傳統(tǒng)125ml跨騎車的造型更氣派、動力更強勁；

比普通跨騎車更省油、輕便易操控；

比一般摩托車噪聲更低、震動更小、耐用性更高。

在明晰了產品受眾和市場定位之后，CBF125便誕生了……

體現(xiàn)整車性能的重中之重是發(fā)動機，CBF125所搭載的本田渦燃發(fā)動機以大功率、大扭矩、高性能、低能耗在業(yè)界有口皆碑，這具發(fā)動機在每分鐘6000轉時就能輸出9.8Nm扭距、最大功率則達到7.38kw、這在125ml排量的發(fā)動機中, 算是相當不錯的出力水平。

為了迎合略帶運動感的“生活用車”這樣的用車潮流，CBF125從整體設計到細節(jié)的雕琢也不馬虎，無論色彩搭配、貼花設計還是排氣管造型、大燈造型等方面，都力求與流行合拍。

在強調時尚的同時，技術人員并沒忘記消費群體中占有很大比重的實用一族，在不影響整車造型的同時，他們合理設置方便載物和后乘員握持的高強度貨架，以及設計寬大舒適的整體式雙人坐墊，配備性能可靠的預載可調式雙后減震和液壓套筒前減震，最大限度地滿足用戶在日常生活中對摩托車的實用需求。

CBF125的的座高為780mm，這個高度無疑是這種車型的最佳高度。無論騎士身高是165cm還是175cm都能夠輕松駕馭，個高的不覺得局促，個矮的更是感覺剛剛好。坐姿的舒適是駕乘好心情的開始，啟動迅速、聲音輕柔的本田立式發(fā)動機不會用嘈雜影響車手的心情，進擋上路，便捷順暢的擋位操控便開始讓好心情繼續(xù)升溫……

雖說CBF125是2009年發(fā)表的車款, 但2014款CBF125升級款在實際騎行中，我們很難在動力性能上區(qū)分CBF125與目前他廠最新發(fā)表的“運動型”125有何不同。

本田為CBF125搭載的這顆發(fā)動機如整車的造型一樣充滿活力，在起步之后便會用充沛的扭矩讓車體移動得干凈利落，而且，升擋時對轉速的依賴也不明顯，車手不必在進擋之前提高油門來刻意“醞釀”轉速，只需按正常幅度收放油門，發(fā)動機就能平穩(wěn)完成動力傳輸?shù)霓D換，不會出現(xiàn)任何遲滯和不適。

這種情況會一直延續(xù)到四擋之后——此時，速度為30km/h左右，轉速不會超過每分鐘3000轉，但變速系統(tǒng)仍沒有異常表現(xiàn)，車體更沒有因速比與轉速的沖突而沖頓猶豫……這款立式發(fā)動機的扭矩之足，可見一斑。

事實上，CBF125的強項不只是中低轉速扭矩，在轉速升高后，車速的上升也會緊緊跟上轉速，清爽暢快的加速感一直會延續(xù)到70km/h之后。在平直的路面上，速度指針會在油門的催促下一直甩到90km./h左右的位置，對比以往所接觸的多數(shù)普通跨騎125車型，我們不能不肯定CBF125不俗的動力性能。尤值得一提的是本田發(fā)動機一向在抑震方面的成功：哪怕速度接近80km/h，發(fā)動機在一氣呵成的爽快加速中都不會產生明顯到令人煩惱的悸動，確保了駕駛者在加速過程中的愉悅心情。

在駕駛中，CBF125讓車手感覺愉悅的不只是運轉順暢、動力充沛的發(fā)動機, 三段可調式后懸掛的阻尼雖然以舒適為取向設定得偏軟，但還算能夠應對日常使用中遇到的各種路況，哪怕碎石坑洼也不會讓它亂了方寸；

恰到好處的駕乘空間讓車手活動方便，就是一時興起以稍激烈的方式過個急彎，重心設置合理的車體和適中的軸距設計也不會讓人感覺到不便；

制動系統(tǒng)為前碟后鼓式，對于整備質量只有130kg的小車來說顯然是夠用了，畢竟這只是一款強調中速的生活用車，可靠才是第一要務。

最讓試車手體會到愉悅感受的測試項目為野外復雜路況測試。

我們在城郊選擇了一塊地形復雜的無鋪裝丘陵山地，在這片基本無路可行的山野密林中，CBF125馱著我們上下臺階、爬陡坡、穿越樹林、疾馳于砂石谷地，輕巧的車體174mm的離地間隙，竟然讓我們騎出了“越野”的感覺，而且，這小家伙在對許多普通彎梁車和跨騎車來說都堪稱“極端”的惡劣路況中沒有絲毫勉強，如一只矯健的山羊，讓我們騎得輕松愉悅，并因此得出結論：在中國絕大部分地區(qū)，想找到阻止CBF125車輪轉動的道路，幾乎是不可能的。憑什么？憑的是該車堅固的搖籃車架、韌勁十足的懸掛、遠高于一般彎梁車的離地間隙、輕巧的車身和暢通無阻的通過能力。

就憑以上幾點，CBF125足以通吃鄉(xiāng)村中的任何道路并“吃”得毫不費力。

如果說城外的無鋪裝路面是檢驗車輛通過性的試驗場，那么，在擁擠的街區(qū)，扭矩的重要性則是無可取代的。

對CBF125來說，這并不是問題，因為它的扭矩性能仿佛正是為城市路況而生。但凡對摩托車有所了解的車手都會知道：每分鐘6000轉時9.8Nm的扭矩釋放對一輛整備重量僅130kg的小車意味著什么？當然是起步時的領先、走走停停中不必頻繁換擋的省心了。顯然，低中轉速扭矩出色、靈活易控的CBF125是一款非常高效的全天候城市通勤車，作為只是以上下班代步和閑暇時郊區(qū)休閑娛樂的交通工具，它的實用性能和便利性能也要超越常規(guī)踏板車，在經(jīng)濟性能上，更非踏板車可比，在油價飛漲的今天，跨騎車省油的特性能讓一進加油站就“肉疼”的踏板車用戶們的“疼痛”大大降低。

在這些適合高速行駛的路面上，CBF125的運動性能得以充分展現(xiàn)，采用本田成熟小鏈機技術的單缸發(fā)動機低中高轉速過度平穩(wěn)，各轉速區(qū)間提速順暢，廠方公布最高速度可達90km/h以上（試車組D-box實測為97.7km/h），在長時間高速行駛中也沒有絲毫懈怠和不適。尤其是高轉速時的發(fā)動機運轉狀態(tài)最讓試車組滿意，哪怕是轉速超過7000rpm之后，發(fā)動機的平穩(wěn)表現(xiàn)都處于較高水準，排氣聲也一點都不散亂，不會出現(xiàn)聲嘶力竭的尷尬，一如既往地圓潤動聽。

如果看慣了近期個廠推出的各樣花俏”運動款”跨騎車，你可能會感覺CBF125的外觀設計不夠前衛(wèi)；但試騎過后, 你能夠在新大洲本田務實的設計中, 重新定義125跨騎車的優(yōu)秀。

或許他的外觀并不是特別出眾也談不上個性，在某一方面也談不上突出，但是，CBF125在整體上的優(yōu)秀足以讓擁有它的車主放一百個心，這是一款將性能均衡和可靠耐用度以務實的角度出發(fā), 發(fā)揮到“高手”級別的車型，值得信賴！