此外，排氣管的位置位于車身的左側(cè)，與一般車相比相當(dāng)不同，這當(dāng)然是繼承了寶馬在60年代的賽車傳統(tǒng)。如果你不滿意原廠的消聲器造型，寶馬還提供了低位與高位兩種消聲器讓您選擇(原來的消聲器支架也必須更換)。換裝消聲器之后，除了聲音改變之外，同時也減輕了2.2公斤重量。消聲器的開口都采用了碳纖維材質(zhì)，身管采用鈦合金制造，增添排氣管質(zhì)感。可惜的是，原廠并未宣布經(jīng)過排氣改裝后，對于性能是否會有任何提升。

 

 

還記得一開始筆者曾經(jīng)提到，在接觸寶馬摩托車之前，對于它的誤解嗎？事實上，筆者接觸寶馬的歷史并不久，第一輛接觸的寶馬摩托車為R1200GS。不管是動力輸出、還是操控性，都讓筆者對于寶馬的印象大大改觀。也讓筆者了解到，一輛車的價值不在于表面的數(shù)據(jù)，而是人車互動時所帶來的喜悅與情感交流。

 

跨上R nineT發(fā)動車輛之后，習(xí)慣日系四缸街車的朋友們，一定相當(dāng)不習(xí)慣這臺水平對置發(fā)動機(jī)帶來的震動。雖然它已經(jīng)配置了平衡軸，但在原地轉(zhuǎn)了兩下油門之后，還是能明確地感受到水平對置發(fā)動機(jī)所造成車身的扭動。而且轉(zhuǎn)速爬升的速度絕對不像日系車那樣迅速，聲浪也顯得較為粗獷，而不是四缸發(fā)動機(jī)那種尖銳高亢的高音。話雖如此，忽視它110hp的馬力輸出，還是會帶來不可挽回的后果。在出門轉(zhuǎn)彎時，筆者一時大意，油門給得多了一些，結(jié)果后輪馬上小小滑了一下，提醒筆者還是得對它抱著敬畏的心。