Yamaha YZF-R6——超高轉火力 



        
發(fā)售時打著“賽道最快”的口號，R6的動力輸出高達94kW，發(fā)動機轉速可高達17500rpm。加上兇悍的三片式整流罩、海鷗后搖臂、滑動式離合器等等配件，證明了R6絕對不是顆軟柿子。



放射式卡鉗已是現(xiàn)今跑車的標準配置 


        
光看紅線區(qū)刻劃在17500轉，就能得知Yamaha制造發(fā)動機的技術實力 


        
懸掛系統(tǒng)為全可調(diào)式與Ohlins比賽專用的46PRXC型式同級 


        
從頭到尾極具科技感的設計使R6給人靈巧刁鉆的印象 


        
尖銳的車頭中央為Ram-Air進氣系統(tǒng)，可在高速時為R6提升動力 

        
風格與戰(zhàn)斗力并行

2006年改款的YZF-R6在外觀上跳脫了以往的設計風格。位于左右分離式大燈中的V型中置進氣口，可以提供更大量的新鮮空氣，重新開發(fā)的599ml發(fā)動機，缸徑由原本的65.5mm加大至67mm，但是行程卻由44.5mm縮減為42.5mm，同時壓縮比由12.4調(diào)高至12.8:1，使得發(fā)動機轉速可向上推至17500rpm，與舊款相比約增加1kw的動力輸出，讓最大功率達到97kW(Ram-Air狀態(tài)下)，而且反應更加緊湊靈敏，進化R6的戰(zhàn)斗能力。發(fā)動機內(nèi)部使用了大量的新型輕量化零件，如曲軸、活塞以及鈦合金材質的進氣閥門，更能承受此臺高轉速發(fā)動機所發(fā)揮的動作輸出。新開發(fā)的YCCT噴射供油系統(tǒng)(Yamaha Chip Controlled Throttle)則有雙噴射高霧化油嘴的改正，使用ECU配合各部位感知器讓電腦判斷發(fā)動機各階段轉速、檔位最適合的油門開度，改變動力輸出的順暢度。

‘07年的R6大量移植當時Moto GP廠車的第一線頂尖制作技術，例如全新的直線式車架(車架形狀接近直線，發(fā)動機三軸分別為龍頭、搖臂前軸、搖臂后軸重新設計)、海鷗后搖臂，以及在車底右側配備了造型特殊的EXUP閥門之鈦合金超短尾管。此外懸掛系統(tǒng)換成與Ohlins提供比賽專用的46PRXC型式同級，在受壓與回彈設定上升級至擁有氮氣瓶可以高低速獨立調(diào)校的新裝置。并且當年這也是首次搭載這套系統(tǒng)的市售車輛。但是也因換了新懸掛之后，座高由05款的830mm提高至850mm，而車重則是減輕了2kg至161kg。這輛縱橫沙場多年的超跑老將，擁有著源源不絕的強大馬力又保持絕佳的優(yōu)美身段，在一動一靜之間，總是那么性感迷人，卻又是蘊藏了危險的懾人殺氣。