據(jù)多方信息確認(rèn)，在摩托分會(huì)的協(xié)助下，大長江、五羊-本田、宗申、隆鑫4家龍頭摩托車企業(yè)成立組成電動(dòng)摩托車聯(lián)盟，并已上馬新能源摩托車。相比目前的電動(dòng)自行車、或者電動(dòng)摩托車，新能源摩托車將采用鋰電池作為動(dòng)力，其動(dòng)力將更加接近于燃油摩托車，同時(shí)價(jià)格也更高。在國家鼓勵(lì)新能源交通工具發(fā)展的趨勢下，這種新能源摩托車將有望重回大城市。但對于新能源摩托車的籌備情況，多家企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人都三緘其口，不愿意透露太多。

 

 

據(jù)摩托分會(huì)秘書長李彬介紹，新能源摩托車和普通電動(dòng)摩托車定位將有明顯的區(qū)別。新能源摩托車屬于高端的電動(dòng)摩托車，形式上更接近摩托車，如電機(jī)有散熱系統(tǒng)，電池有散熱系統(tǒng)，有傳動(dòng)系統(tǒng)，甚至帶變速箱等。新能源摩托車的價(jià)格也將定在1萬元左右，甚至更高。

 

2015年臺(tái)灣上市的GOGORO、寶馬C evolution電動(dòng)摩托車，似乎就是很好的參考。

 

 

 

以GOGORO為例，其結(jié)構(gòu)、動(dòng)力上與普通踏板車接近，額定功率6.4千瓦，50公里加速僅為4.2秒，最高時(shí)速可達(dá)97公里。續(xù)航里程達(dá)到100公里。而寶馬C evolution，最高時(shí)速更是達(dá)到了120公里。

 

據(jù)介紹，電動(dòng)摩托車要達(dá)到100公里以上時(shí)速，對電機(jī)的控制系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)提出了很高的要求，這與低時(shí)速狀態(tài)是無法相提并論的。所以整車可能需要匹配散熱系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)，甚至變速箱。記者在廣東某工廠也看到一款新能源摩托車的雛形，其車身造型方面采用全新的設(shè)計(jì)理念，由于使用了鋰電池，車身體積得到了更好的控制，整車塑料件，車架材料方面都有了明顯提升。

 

據(jù)介紹，4大工廠的相關(guān)產(chǎn)品，預(yù)計(jì)將于2017年上市。

 

 

 “摩托行業(yè)的F4，要做鋰電池的摩托車，也是大勢所趨。”廣東某摩托企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前新能源交通工具是國家所鼓勵(lì)的，摩托行業(yè)也希望借新能源摩托車，讓大城市解除對摩托車的禁令。李彬表示，新能源摩托車，應(yīng)當(dāng)是國家政策所鼓勵(lì)的產(chǎn)品，而不是目前使用鉛酸電池的電動(dòng)摩托車。新的電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)已基本起草完畢，標(biāo)準(zhǔn)將對兩者進(jìn)行進(jìn)一步的區(qū)分。未來整個(gè)電動(dòng)兩輪車的行業(yè)將逐步規(guī)范。

 

某國產(chǎn)品牌廣東相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，摩托車行業(yè)再不轉(zhuǎn)新能源，就落后了，現(xiàn)在汽車行業(yè)很多企業(yè)都轉(zhuǎn)新能源。價(jià)格定高一點(diǎn)，品質(zhì)也做上去，提高購買的門檻。讓管理者認(rèn)為，新能源摩托車不再是盜搶工具，不給城市添亂，還是綠色環(huán)保的出行工具，估計(jì)那時(shí)候就有解禁的希望。

 

也有行業(yè)人士認(rèn)為，在低價(jià)、低速兩輪車市場，消費(fèi)市場被定型，對于摩托車企業(yè)而言，已沒有太多的機(jī)會(huì)，未來的突破口，必然是用鋰電，高速，高續(xù)航的高端產(chǎn)品。這個(gè)市場屬于全新的藍(lán)海，消費(fèi)者對品質(zhì)、性能將有更高的要求，低價(jià)不會(huì)成為唯一的市場競爭標(biāo)簽。