記者從環(huán)保部官網(wǎng)獲悉，嚴(yán)格控制摩托車污染排放的摩托車“國四”標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)初步擬制完成，正公開征求意見。據(jù)介紹，其整體上將在“國三”標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上收嚴(yán)排放限值50%以上。

環(huán)保部在此次征求意見的技術(shù)文件中表示，此次征求意見的摩托車“國四”標(biāo)準(zhǔn)，將通稱的摩托車細(xì)分為摩托車和輕便摩托車分別制定標(biāo)準(zhǔn)，其排放限值均大幅收嚴(yán)。通過估算，由于升級，執(zhí)行“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)期間新生產(chǎn)的全部摩托車，在其整個(gè)使用壽命內(nèi)將比實(shí)施“國三”標(biāo)準(zhǔn)大幅減少污染物排放，其中一氧化碳就能減排約500萬噸。川大催化材料研究所所長陳耀強(qiáng)教授介紹，總體上看，“國四”標(biāo)準(zhǔn)將比“國三”標(biāo)準(zhǔn)摩托車排放收嚴(yán)50%左右，減排效果也在50%左右。

據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)編制組透露，目前“國三”階段摩托車以化油器為主，新標(biāo)準(zhǔn)收嚴(yán)后，原有的化油器及電控化油器技術(shù)路線將很難滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。而電噴系統(tǒng)更有利于污染排放控制。標(biāo)準(zhǔn)編制組分析，由于這種技術(shù)上的更新，將使每輛車的成本增加約400元左右，占單車成本的4%～8%。不過，隨著技術(shù)的普及，其制作成本今后也會逐步降低。

“摩托車的油耗小，按道理應(yīng)該污染排放不如汽車，但關(guān)鍵是摩托車實(shí)際上很難達(dá)標(biāo)排放，所以污染排放很重。”陳耀強(qiáng)表示，他在研究中遇到超標(biāo)10倍以上的摩托車也很常見。