你有沒有見過(guò)摩托車上配備了能根據(jù)速度變化自動(dòng)調(diào)節(jié)音量的環(huán)繞立體聲6碟音響系統(tǒng)？以及四輪沙地摩托車，還有安裝了雪橇和履帶的雪地摩托車？這些都屬于個(gè)性化定制摩托車的范疇。或注重音響娛樂，或注重休閑旅行，甚至有人就喜歡大排量發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的那種嗚嗚的聲音——哈雷摩托，這一獨(dú)有的聲音特質(zhì)在全世界范圍內(nèi)申請(qǐng)了專利。不過(guò)因?yàn)榄h(huán)保的要求，哈雷改電噴之后，聲音比當(dāng)初化油器時(shí)代弱了一些。

在定制摩托車領(lǐng)域，哈雷堪稱鼻祖。有句話這么說(shuō)來(lái)著：世界上沒有兩輛相同的哈雷。正是因?yàn)楹透难b有關(guān)。無(wú)論在哪里，購(gòu)買哈雷后沒有不改裝的。買哈雷就像買房，一開始只是毛坯，然后需要進(jìn)行裝修。即：需要選購(gòu)、定制各種配件。這也正是哈雷的文化之一，哈雷愛好者就是享受這種改裝的樂趣，一般中度改裝的費(fèi)用達(dá)到車價(jià)的一半左右，有發(fā)燒友的改裝費(fèi)用甚至超過(guò)原車。

據(jù)哈雷重慶公司總經(jīng)理鄧勇介紹，定制車最重要的一點(diǎn)，就是要讓客戶感覺到這臺(tái)車是為其“量身定做”的。他舉例說(shuō)，每當(dāng)一個(gè)客戶進(jìn)入哈雷的門店，其都要根據(jù)客戶的身高、體重、愛好推薦車輛的定制方案，如果客戶需要專屬logo、圖樣，其零配件都能在哈雷定制。

如今中國(guó)摩托車商也都開始了其個(gè)性化業(yè)務(wù)。比如嘉陵集團(tuán)推出了一款邊三輪，未來(lái)消費(fèi)者可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)“下單”，自行選擇摩托車的顏色、花紋、掛件等；宗申摩托也可通過(guò)經(jīng)銷商給廠家下單定制，不久前，宗申推出了一款摩托車，有16個(gè)部件可按消費(fèi)者需求改裝；建設(shè)集團(tuán)推出的幾款車型，則多屬于街跑，而且其外觀與其他街跑不同的是，更富有科幻色彩；除了年輕人的產(chǎn)品，有些企業(yè)也在老年人身上動(dòng)起了“腦筋”，重慶本土摩企銀鋼就推出了國(guó)內(nèi)首款老年車，這款車造型小巧、操控容易，考慮到老人的安全，該車的制動(dòng)距離可達(dá)6.5米……

這其中有生活水平提供的原因。哈雷戴維森中國(guó)區(qū)總裁江錫祥在第十一屆中國(guó)國(guó)際摩托車博覽會(huì)高峰論壇上表示，隨著消費(fèi)水平的不斷上升，摩托車市場(chǎng)必將向大排量、休閑化、個(gè)性化傾斜。特別是在全國(guó)近200個(gè)城市“禁摩”的情況下，摩托車越來(lái)越成為一種休閑娛樂工具。比如著名的哈雷車友會(huì)，及本田金翼大型休閑旅行車俱樂部。他們都會(huì)定期在郊區(qū)進(jìn)行騎行訓(xùn)練，“繞八字”、跟隨繞樁訓(xùn)練、隊(duì)列訓(xùn)練、一字型騎行、前后交叉型、彎道行駛……他們還經(jīng)常組織黃山、八達(dá)嶺、北戴河等騎行活動(dòng)。“在美國(guó)，哈雷文化已融入到其度假文化中，往往每天騎行一千公里，一次度假能騎上萬(wàn)公里，成為一種休閑生活方式。”江錫祥說(shuō)。

也有市場(chǎng)的因素。農(nóng)村市場(chǎng)日漸飽和，價(jià)格低廉的踏板車和微車也在擠壓摩托車的生存空間，以及受人民幣升值、印度等新興摩托車制造大國(guó)沖擊等因素影響，出口明顯下滑。全國(guó)摩托車產(chǎn)能大量過(guò)剩，行業(yè)洗牌勢(shì)在必行。“今年摩托車市場(chǎng)不景氣，利潤(rùn)率只有2%。1—9月我國(guó)累計(jì)完成摩托車產(chǎn)銷1757.78萬(wàn)輛和1768.49萬(wàn)輛，同比下降11.6%和11.2%，摩托車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入最不景氣的時(shí)代。”中國(guó)汽車分會(huì)摩托車協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)李彬透露，“但是休閑用的大排量摩托車和個(gè)性化摩托車則呈現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。1—8月，250CC~400CC的大排量休閑摩托車增長(zhǎng)幅度達(dá)到102.73%，400CC~750CC排量的摩托車增長(zhǎng)幅度為24.61%。”

不過(guò)，國(guó)內(nèi)250CC以上排量的摩托車產(chǎn)量，僅占摩托車總產(chǎn)量的3.3%。這其中，有規(guī)模問(wèn)題。“做摩配，都是上量的生意，很多配套商一看量小就不做了。”隆鑫產(chǎn)品部負(fù)責(zé)人周源表示，目前定制摩托車的人畢竟是少數(shù)，一個(gè)配件訂單往往只有幾百個(gè)，供應(yīng)商無(wú)法獲利。哈雷背后則有很多小作坊為其供應(yīng)個(gè)性化零配件，但在國(guó)內(nèi)，這樣的配件商很少。

還有摩托文化和品牌附加值的限制。在國(guó)外，用于改裝的通常都是大排量摩托車，而中國(guó)大多數(shù)產(chǎn)品依然為普通彎梁摩托車。而且，“產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，消費(fèi)者自然沒有改裝 的 興 趣。”李彬說(shuō)。