摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生較大的功率，必須以可控方式將這些功率傳遞給摩托車(chē)的車(chē)輪。摩托車(chē)變速器通過(guò)一系列結(jié)構(gòu)將功率傳遞給后輪，這些結(jié)構(gòu)包括齒輪組、離合器和傳動(dòng)系統(tǒng)。

簡(jiǎn)單的變速器

齒輪組

齒輪組是一組可使摩托車(chē)從完全停止到巡航速度的齒輪。摩托車(chē)上的變速器通常有4-6個(gè)齒輪。但是，小型摩托車(chē)可能只有2個(gè)。通過(guò)變速桿嚙合齒輪，就可以在變速器內(nèi)移動(dòng)齒輪換擋叉。

離合器

離合器的工作就是接合和斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸傳遞給變速器的動(dòng)力。如果沒(méi)有離合器，停止車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的唯一方式就是關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，在任何類(lèi)型的機(jī)動(dòng)車(chē)輛中這都是不切實(shí)際的。離合器就是一系列彈簧加載板，將其一起按下時(shí)，將變速器連接到曲柄軸上。要換擋時(shí)，摩托車(chē)手用離合器將變速器與曲柄軸斷開(kāi)。一旦選定新?lián)�，使用離合器重新建立連接。

傳動(dòng)系統(tǒng)

可用三種基本方式將發(fā)動(dòng)機(jī)功率傳遞給摩托車(chē)后輪：鏈條、皮帶或軸。鏈條主減速器系統(tǒng)是目前最常用的方式。在此系統(tǒng)中，將安裝在輸出軸上的鏈輪（即變速器中的軸）連接到通過(guò)金屬鏈附加在摩托車(chē)后輪的鏈輪上。變速器轉(zhuǎn)動(dòng)較小的前部鏈輪時(shí)，沿著鏈條將功率傳遞給更大的后部鏈輪，然后轉(zhuǎn)動(dòng)后輪。這類(lèi)系統(tǒng)必須潤(rùn)滑和調(diào)整，且由于鏈條伸長(zhǎng)和鏈輪磨損，還需定期更換。

Buell Lightning上的皮帶傳動(dòng)

皮帶傳動(dòng)是鏈條傳動(dòng)的替代方法。早期的摩托車(chē)經(jīng)常使用皮帶，可用彈簧加載的滑輪和手柄張緊皮帶，以提供牽引力。皮帶容易打滑，尤其在潮濕天氣，因此經(jīng)常不采用這種方法，而用其他材料和設(shè)計(jì)代替。20世紀(jì)80年代末，材料的發(fā)展使皮帶主減速器系統(tǒng)具有可行性。現(xiàn)在的皮帶由帶齒的橡膠制成，且工作方式與金屬鏈相同。與金屬鏈不同的是，皮帶無(wú)需潤(rùn)滑或洗滌劑。

有時(shí)也使用軸主減速器。此系統(tǒng)通過(guò)傳動(dòng)軸將功率傳遞給后輪。軸傳動(dòng)非常流行，因?yàn)檫@種方式非常便利，且無(wú)需鏈條系統(tǒng)那么多的維護(hù)。但是，軸傳動(dòng)更重，有時(shí)會(huì)導(dǎo)致摩托車(chē)尾部形成稱為頂軸的不必要的震動(dòng)。

摩擦傳動(dòng)
摩擦傳動(dòng)是一些摩托車(chē)使用的另外一種變速器。 摩擦傳動(dòng)是一類(lèi)無(wú)級(jí)變速器，即CVT。其中，傳動(dòng)比隨著連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)盤(pán)（傳動(dòng)盤(pán)）相對(duì)于連接到后輪的另一個(gè)傳動(dòng)盤(pán)（驅(qū)動(dòng)盤(pán)）旋轉(zhuǎn)而發(fā)生變化。可通過(guò)改變兩盤(pán)表面間接觸點(diǎn)的半徑，實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比。 無(wú)級(jí)變速器在機(jī)動(dòng)車(chē)輛中具有悠久的歷史，而可變摩擦變速器于20世紀(jì)早期出現(xiàn)在摩托車(chē)中。 
 

摩托車(chē)底盤(pán)

座位和附件
摩托車(chē)上的座位設(shè)計(jì)用于承載一或兩名乘客。座位位于油箱后，且易于從摩托車(chē)架上拆下。有些座位下或座位后有小型貨艙。如需更多存儲(chǔ)空間和鞍囊，可將硬塑料盒或皮套安裝在后輪兩側(cè)或后擋板上。大型摩托車(chē)甚至可以拖動(dòng)小型拖車(chē)或邊車(chē)。邊車(chē)有自己的車(chē)輪作支撐，并可附加座位容納一名乘客。 
 

摩托車(chē)底盤(pán)由車(chē)架、懸架裝置、車(chē)輪和制動(dòng)器組成。以下將簡(jiǎn)要說(shuō)明每個(gè)組件。

車(chē)架

摩托車(chē)具有由鋼、鋁或合金做成的車(chē)架。大多數(shù)車(chē)架由空心管組成，作為安裝傳動(dòng)裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)等組件的骨架。車(chē)架也使車(chē)輪成直線，以保持對(duì)摩托車(chē)的操控。

懸架

車(chē)架同時(shí)也是懸架系統(tǒng)的支撐物，懸架是一組有助于保持車(chē)輪與路面接觸，并對(duì)顛簸和搖晃形成緩沖的彈簧和減振器。擺臂設(shè)計(jì)是后部懸架裝置最常見(jiàn)的解決方案。在在一端，擺臂控制后輪軸。另一端，通過(guò)擺臂樞軸螺栓將其附加到車(chē)架上。減振器從擺臂樞軸螺栓向上延伸，并附加到座位正下方的車(chē)架頂部。前輪和軸安裝在帶內(nèi)部減振器以及內(nèi)部或外部彈簧的伸縮叉上。

這種哈雷戴維森Softail具有擺臂后懸架裝置

車(chē)輪

盡管在20世紀(jì)70年代引入的一些車(chē)型提供鑄鋼車(chē)輪，但是摩托車(chē)輪通常采用鋁質(zhì)輪輞或鋼質(zhì)輪輞，并帶有輪輻。鑄鋼車(chē)輪允許摩托車(chē)使用無(wú)內(nèi)胎輪胎，即它沒(méi)有內(nèi)胎保持壓縮空氣，這與傳統(tǒng)的氣輪胎不同�？諝獗３衷谳嗇y與輪胎之間，依賴于輪輞與輪胎之間形成的密封空間維持內(nèi)部氣壓。

無(wú)內(nèi)胎輪胎比有內(nèi)胎輪胎爆胎的可能性小，但是，由于輪輞的小型彎曲可能導(dǎo)致放氣，所以在崎嶇路面上可能會(huì)發(fā)生問(wèn)題。輪胎的各種設(shè)計(jì)，可滿足不同地形和駕駛條件的要求。例如，泥土路摩托車(chē)輪胎具有很深的多節(jié)胎面，以在泥土或顆粒上形成最大抓地力。旅行摩托車(chē)輪胎由硬質(zhì)橡膠做成，通常提供的抓地力較小，但是持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)。盡管與路面接觸的面積小，運(yùn)動(dòng)型和競(jìng)賽型輪胎（通常為鋼絲帶束的子午線輪胎）卻可提供驚人的抓地力。

剎車(chē)

摩托車(chē)的前輪和后輪均有剎車(chē)。摩托車(chē)手用右邊把手上的手柄啟動(dòng)前剎車(chē)，用右部腳踏板啟動(dòng)后剎車(chē)。鼓式制動(dòng)器在20世紀(jì)70年代經(jīng)前常用，但目前大多數(shù)摩托車(chē)使用盤(pán)式制動(dòng)器。盤(pán)式制動(dòng)器由連接到車(chē)輪及剎車(chē)墊之間夾層的鋼質(zhì)制動(dòng)盤(pán)組成。摩托車(chē)手操作一個(gè)剎車(chē)時(shí)，通過(guò)制動(dòng)管路控制的液壓使剎車(chē)墊擠壓制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)。摩擦導(dǎo)致制動(dòng)盤(pán)和連接的車(chē)輪放慢速度或停止。由于重復(fù)使用會(huì)磨損其表面，所以必須定期更換剎車(chē)墊。

盤(pán)式制動(dòng)器的部件