1、燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用
燃油壓力調(diào)節(jié)器（Fuel Pressure Regulator，簡稱FPR）是安裝在燃油泵和噴油器之間，確保噴油壓力符合要求的壓力。由此可見，其主要功用是確保MEF供油壓力保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，亦即低壓型為0.25~0.30Mpa，高壓型為3.0~4.0Mpa。通過上述介紹我們已經(jīng)清楚：噴油器噴射量的控制是根據(jù)ECU加給噴油器的通電時(shí)間長短來控制的，如果不控制燃油壓力，即便是加給噴油器的通電時(shí)間相同，油壓高時(shí)，燃油噴射量增加；油壓低時(shí)，燃油噴射量就減少。因此，燃油壓力調(diào)節(jié)器對(duì)噴油器噴射量的控制起著不可忽視的重要作用。
2、燃油壓力調(diào)節(jié)器的技術(shù)要求
（1）技術(shù)參數(shù)
a) 允許工作溫度：-30℃~80℃。
b)允許燃油量最高溫度：不大于85℃。
c) 允許入口最大壓力脈動(dòng)：不小于100kPa。
d) 允許最大壓力：不小于1500kPa（僅限簧片式閥）。
（2）性能要求
a) 額定壓力：由制造商技術(shù)規(guī)范明確提出。
b) 壓力精度：在設(shè)計(jì)流量范圍內(nèi)額定壓力波動(dòng)范圍不大于5%，設(shè)計(jì)流量范圍由制造商提供。
c) 閥泄漏量：采用空氣泄漏測試方式，在室溫環(huán)境下，氣體壓力420±5kPa條件下測試，泄漏量不大于1×10.7m3/s�；虿捎萌加托孤y試方式，在室溫環(huán)境下，燃油壓力150±5kPa條件下測試，額定壓力下降幅度不大于5kPa/min。
（3）可靠性要求
a) 極限溫度循環(huán)試驗(yàn)。循環(huán)數(shù)設(shè)定為20次。每次循環(huán)2h低工作溫度30℃，30s過渡存放；2h高工作溫度80℃，30s過渡存放。
b) 抗震動(dòng)性試驗(yàn)。
在50~50Hz掃頻狀態(tài)下5g，各方向20h，共60h試驗(yàn)后，壓力下降幅度不大于額定壓力值的2%。
c) 運(yùn)行耐久性試驗(yàn)。
在室溫環(huán)境下，經(jīng)1×104次燃油壓力循環(huán)（0kpa(2.5s)~規(guī)定值(2.5s)，壓力下降幅度不大于額定壓力值的2%。
3、燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)與工作原理
燃油壓力調(diào)節(jié)器主要的由燃油室和彈簧室2個(gè)部分組成，其金屬外殼的中間通過一個(gè)卷邊的膜片將殼體內(nèi)腔分成兩個(gè)小室，一個(gè)是彈簧室，內(nèi)裝一個(gè)帶預(yù)緊力的螺旋彈簧作用在膜片上，彈簧室有一真空軟管連接至進(jìn)氣歧管；另一室為燃油室，直接連入供油總管。當(dāng)供油總管的燃油進(jìn)入燃油室的油壓超過預(yù)定的數(shù)值時(shí)，燃油壓力就將膜片往上頂，克服彈簧壓力，使膜片控制的閥門打開，燃油室內(nèi)過剩的燃油通過油管回流到油箱中，因而使供油總管及壓力調(diào)節(jié)器燃油室的油壓保持在預(yù)定的油壓值上。此外，彈簧室與進(jìn)氣管相連，使燃油系統(tǒng)的壓力取決于進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力，在節(jié)氣門不同位置時(shí)（即發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下），通過噴油器的壓降也將是相同的。當(dāng)油壓力降低到調(diào)節(jié)器控制的系統(tǒng)油壓（壓縮彈簧預(yù)設(shè)彈力）時(shí)，球閥關(guān)閉，使系統(tǒng)燃油保持一定壓力值不變。
4、燃油壓力調(diào)節(jié)器的故障檢測
當(dāng)電噴摩托車的燃油消耗量異常，或排放達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，或故障診斷系統(tǒng)（OBD）檢測出MEFI系統(tǒng)的燃油壓力異常時(shí)，應(yīng)及時(shí)檢測燃油壓力調(diào)節(jié)器是否失效。檢測排除方法是更換相同型號(hào)的燃油壓力調(diào)節(jié)器，如果故障排除，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，應(yīng)立即更換新件，否則應(yīng)檢測其它供油部件，如噴油器、氧傳感器等。
