“前傾角”指的是前叉和地面，或者說車架的前支架（減震管）和地面的角度�，F(xiàn)在市面的摩托車都是采用三角聯(lián)板來固定住前叉或者前減震的，所以這里前傾角的計算方式是一樣的。通過改動車架，或三角聯(lián)板其中一項或者兩者同時改動都會改變拖曳距，或者說，改變車輛的操控。

 

“拖曳距”比較難解釋。它指的是是前叉轉向軸線的延長線與地面的交點跟前輪軸到地面的垂線之間的距離。拖曳距是關系你車輛操控特性的一個很重要的參數(shù)。如果還不明白，下邊的幾個幾個示意圖會幫助我們更容易的理解。

 

如果一個摩托車拖曳距很長，那么這部車的指向性性會很好。就是說，能很輕松的保持直線行駛，雙手離開車把都不是問題。不會因為路上的小障礙物而輕易改變方向。同時也意味這，駕駛這部車轉向的時候要比拖曳距小的摩托車用更大的力氣來轉動方向把手。

 

如果一個摩托車的拖曳距較小，那么這部車的轉向就比較靈活，不管轉向的力是來自于你的胳膊還是來自路面的小障礙。

 

巡航摩托車，旅行摩托車，更傾向于使用較大的拖曳距，同時運動型摩托車傾向于使用較小的拖曳距。如果你設想一下這些車子放在一起，你就能意識到。一般來說。寬大的把手一般都搭配在拖曳距較大的車輛上，而比較窄小的把手都搭配了較短的拖曳距。如果你有機會，你可以先駕駛下巡航摩托車，然后駕駛同樣的摩托車但是使用了較窄小的轉向把手，你就能真切感覺到轉向力的改變。