客座嘉賓    陳永強 中國兵裝集團重慶南方摩托車有限責任公司董事長、中國摩托車商會會長

客座嘉賓    陳義新 江門大長江集團有限公司副總經理

客座嘉賓    左宗申 宗申產業(yè)集團董事長

主持記者：羅恒

場外嘉賓

吳光 重慶市經信委副主任

李彬 中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會會長

 

摩托不是“夕陽產業(yè)” 只是進入成熟期

    重慶商報：現(xiàn)在轎車越來越普及，各地“禁摩令”政策又不見松動，今年7月1日起正式執(zhí)行的摩托車國III標準，也被認為是給摩托車戴上了又一道“緊箍”……摩托車行業(yè)的生存空間似乎越來越窄，有一種說法，認為摩托車產業(yè)是“夕陽產業(yè)”，對此您們有何看法？

    陳永強：上世紀90年代我在成都萬友賣汽車，后來又到長安造汽車，但那時好賣的是摩托；三年前，我被調到兵裝集團搞摩托車，但這時好賣的又變成了汽車。朋友說：“陳總，你真辛苦！”我說：“我心不苦，我命苦！”

    玩笑歸玩笑，任何產業(yè)都有一個生命周期，摩托車的確已過了發(fā)展高潮期，但它不是“夕陽產業(yè)”，它只是進入了發(fā)展成熟期。我能在汽車好賣的時候搞摩托，是因為我一直看好摩托車的未來。中國的摩托車行業(yè)有市場、有技術、有發(fā)展空間。去年，中國摩托車產銷量達到2700萬輛，這還差不多都是農村市場的貢獻，因為很多城市“禁摩”；日本的摩托車價格在萬元級、歐美的摩托車如哈雷動輒十萬元級，中國摩托車不過幾千元，而且大排量、電動摩托車技術被越來越多的廠家掌握，我們顯然也不缺技術；再次，造摩托是有利潤空間的，一般出廠價3000元的摩托，市場售價每臺會加1000元，出廠價3萬元的，就要加1萬元，按比例算，摩托車的利潤其實比汽車還高。

    陳義新：什么叫“夕陽產業(yè)”？夕陽產業(yè)的標準是什么？是技術含量低？我看未必。剃須刀技術含量高嗎？人家吉列做了一百多年，怎么沒有人說這是夕陽產業(yè)？還有可口可樂，“夕陽”了嗎？人家的品牌價值都超過了七百億美金。由此可以看出，無論是時間還是技術含量，都不是判斷一個行業(yè)是否步入“夕陽”的標準。

    我個人認為，是不是“夕陽產業(yè)”還是要看能不能更好地適應市場需求，為消費者創(chuàng)造便利。舉個例子吧，150cc排量的摩托車已經是一款很老的車型了，但是在西南市場上它占據了超過70%的銷售份額，因為這里山地多，適合它。

    其實，大家可以看澳門、臺灣這些經濟相對發(fā)達的地區(qū)，摩托車成為了城市人常用的代步工具，和汽車相比，摩托車也有自己的優(yōu)勢。

    摩企升級還有空間 副業(yè)太多會分散精力

    重慶商報：雖然各位都不同意把摩托車產業(yè)叫做“夕陽產業(yè)”，但現(xiàn)在的確有越來越多的摩企開始涉足其他領域，除了造摩托，也造汽車、蓋房子，您們怎么看這些現(xiàn)象？

    陳永強：那是別人的選擇，我不好評價，但我堅信：志向決定企業(yè)未來。無論做的是摩托車、汽車還是房地產，如果立志是將自己的企業(yè)打造成世界級企業(yè)，在尚未達到目標前，多元化是會分散企業(yè)精力的。

    左宗申：我身邊就有很多同行都在做副業(yè)，我個人認為，大家都是因為政策的改變而調整了經營方向，180多個城市的“禁摩令”，一刀就切掉了摩托車的高端市場，產業(yè)的振興，政策很關鍵。

    我為什么沒有涉及副業(yè)？其實我也有機會，比如說做房地產。但是我想證明我做的并不是“污染環(huán)境、危害子孫后代的事情”，現(xiàn)在我們的電動摩托車，不僅僅是零排放，在很多性能上都在向燃油摩托車靠攏。

    陳義新：我們大長江就從來沒想過要做副業(yè)。對于一個人來說，主要的消費就是衣食住行，我們選擇了“行”，如果做精做透了，發(fā)展空間會小嗎？雖然中國的摩托車產量大、銷量也大，但是放在全球范圍來看卻不是最強的，要把這個行業(yè)做大做強還有很大空間。

新一輪洗牌來臨 行業(yè)大整合是發(fā)展必然

    重慶商報：中國摩托車經過二三十年的發(fā)展，要想再創(chuàng)輝煌，肯定有些瓶頸需要突破。各位認為摩托車產業(yè)未來的發(fā)展方向在哪里？

    陳永強：必須從傳統(tǒng)的制造業(yè)向現(xiàn)代制造服務業(yè)轉型，加大研發(fā)和創(chuàng)新能力。以我們南方摩托車公司為例，整合旗下嘉陵、建設、輕騎后，要想打造成中國的摩托車“航母”，加強技術創(chuàng)新和研發(fā)必不可少。我們投資10個億，成立了兵裝集團研究院，并且規(guī)定每年將銷售收入的5%投入到該研究院作為科研經費；我們擁有嘉陵、建設和輕騎的三大國家級研發(fā)中心；我們還和清華、重大、武漢理工大學等高校合作，組成技術聯(lián)盟，和歐洲一些公司合資合作，研制發(fā)動機；我們還投資30個億，對嘉陵、建設和輕騎的工廠進行升級改造。

    另外，對于有實力、想在摩托車這行走得更遠的摩企來說，現(xiàn)在是通過收購兼并壯大自己的好時機。國III標準實行后，一些缺乏核心技術的中小型摩托車廠可能面臨生存困難，此時用較少的成本就可完成兼并。行業(yè)大整合是未來摩托車行業(yè)的必然發(fā)展方向，就像上世紀60年代的日本，通過系列收購、兼并和重組，100多家摩企最后剩下了幾家，中國也要走這條路，這也是我們組建南方摩托車有限公司的初衷。

    左宗申：摩托車行業(yè)的發(fā)展，和政府的政策導向息息相關。個人認為在節(jié)能減排大環(huán)境下，新能源的利用就是很重要的一環(huán)。現(xiàn)在宗申70%的研發(fā)精力都放在電動摩托車上，并在全球范圍尋找電池、電機和控制器領域的知名企業(yè)進行合作。同時，集團下屬的研發(fā)中心正傾全力攻克全球性技術難題，爭取掌握“同步電機+矢量控制器”技術。一旦取得技術突破，今后宗申電動摩托車性能可以持平甚至超過燃油摩托車。雖然現(xiàn)在看來，每輛電動摩托車的制造成本比普通摩托車高出了一千多元，但是我相信以后電動摩托車必然將會占據摩托車市場的大片江山。

場外觀點

 摩企不能做“空心企業(yè)”

 “因為缺少創(chuàng)新、缺乏核心技術，我們的摩企被很多人叫做‘空心企業(yè)’。”作為中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會秘書長，李彬認為，中國摩托車產業(yè)的出路，就在于盡快提高研發(fā)、創(chuàng)新能力，掌握更多核心技術。

李彬稱，目前國內摩企擁有自主知識產權的產品很少，許多企業(yè)仍在用日本上世紀二三十年代的技術，這自然不利于企業(yè)做大做強。不過李彬對摩托車產業(yè)的未來并不擔心，他稱：“汽車和摩托車不是替代和被替代的關系，摩托車便捷、體積小、節(jié)約能源，能緩解城市交通擁堵。”據悉，摩托車分會正積極和國家有關部委溝通，希望讓更多的城市不再“禁摩”。

新能源是摩托車發(fā)展的敲門磚

全國180多個大中城市“禁摩”，關上了摩企向高端市場發(fā)展的大門。對此重慶經信委副主任吳光認為，新能源的利用是摩托車行業(yè)尋求更大市場的敲門磚。

“城市為什么要‘禁摩’？因為在大家心里，摩托車就是冒著黑煙的交通工具，如果能做到比其他交通工具更環(huán)保，摩托車也可以取代其他交通工具。”吳光說，重慶不“禁摩”，重慶交通事故的發(fā)生率也不見得比其他城市高，“交通安全問題，關鍵在于管理層面。”另外，從污染來說，現(xiàn)在由重慶企業(yè)研制的國內首款電動摩托已經上市，既環(huán)保又節(jié)能，這些都是汽車無法比的。吳光還透露，重慶市政府正在考慮出臺政策，促進新能源摩托車的研發(fā)、生產以及銷售。