隨著交通環(huán)境整治的深入進行，預計今后國內(nèi)兩輪車的市場將穩(wěn)定在1000萬臺，其中4沖程125mL排量最受歡迎，株洲南方雅馬哈摩托車有限公司適時推出凌驥ZY125巡航車，定將在國內(nèi)兩輪車市場中扮演重要角色……”
諸位并沒看錯，開篇這則消息的確是出自“黨報”，也的確不是“廣告”。由此可見，這ZY125絕非泛泛之輩，稱得上那個時代的“先進”車型。
車手所言不虛，ZY125的優(yōu)秀，足以讓它在十余年后仍是難逢敵手。
其實，真正不老的不是“凌驥”，而是品質(zhì)。只要你真材實料、貨真價實，不論你是不是“凌驥”，都會成為不老的傳奇。
打造“高端”
諸位并沒看錯，開篇這則消息的確是出自“黨報”，也的確不是“廣告”。由此可見，這ZY125絕非泛泛之輩，稱得上那個時代的“先進”車型。
事實上，稱ZY125為國內(nèi)首輛巡航車，并非言過其實，該車配得上“首輛”的頭銜。當時（上世紀90年代）國內(nèi)跨騎車領域的太子車只是CM、GN等有限款式，造型更豪華、騎乘更舒適的“巡航款”還未出現(xiàn)，ZY125的巡航概念使得中國摩托車在造車理念和整體設計上都邁上了一個新的臺階。
彼時的“南雅”正是如日中天，有雅馬哈的技術支持，有廣闊市場的銷量保證，在產(chǎn)品研發(fā)方面自然也是舍得投入。ZY125是他們傾力打造的一款“高檔車”，他們要推出一款有別于國內(nèi)市場那些常規(guī)太子車的高檔車型，占據(jù)高端市場。
參考雅馬哈XV系列的成熟造型設計，ZY125被設計得修長苗條，在保證直行穩(wěn)定性的前提下，通過對發(fā)動機重心位置、后傾角與前伸距的精心設定，讓這款車型有著領先于其他太子車的彎道性能。同時，ZY125還是國內(nèi)首款設計了車手位置寬幅腳踏板的車型，對長途駕駛來說，這個設計非常體貼。
為了增強實用功能，ZY125還設計了后側箱組件，原廠側箱與整車造型完美相融，在營造豪華感覺的同時，更能方便車手的日常使用和長途旅行。該車的動力系統(tǒng)與雅馬哈備受好評的TT-R一脈相承，低扭出眾、高轉(zhuǎn)可靠，平衡軸的應用讓這臺高性能、低能耗的發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，代表了當時國內(nèi)最高水準。此外，“日清”制動系統(tǒng)以及整車關鍵部位的進口件應用和精致的做工，讓這款車型成為當時當之無愧的“高端”，哪怕在上市之初售價高達兩萬余元，仍遏制不住購買者的熱情。
穿越時空的邂逅
我們遇到了一輛產(chǎn)于2000年10的ZY125，這輛誕生將近13年的“凌驥”是現(xiàn)任車主花高價從原車主手里“硬”買來的。這輛車的新，有點出乎我們的意料——除了后視鏡被人偷走，全車都是原裝，漆面熠熠生輝，鍍鉻件锃亮醒目。這輛已歷經(jīng)十余載光陰、行駛里程超過三萬Km的小車，成色看上去只是剛過磨合期。現(xiàn)任車主說，這輛車在原車主手里時沒有這么新，他買來后清理擦拭了大半天。盡管如此，我們?nèi)圆荒懿豢隙?ldquo;凌驥”的用料和做工，沒有真材實料，13年的風吹日曬，早不成樣子了……
當然，這輛ZY125之所以“新”，與它誕生較早有關，因為我們曾經(jīng)遇到過后期出廠的“凌驥”，那些用大幅國產(chǎn)化來降低售價的“凌驥”在外觀件質(zhì)量和整體性能上與售價一樣都存在著“縮水”。這真是“國產(chǎn)化”的悲哀，也是中國摩市大環(huán)境（消費水平）造就的悲劇，而這“悲劇”，至今仍在上演。
這輛ZY125的小單缸與整車的成色一樣可人，它沒能讓我們感覺到絲毫的蒼老，不論外觀還是運轉(zhuǎn)表現(xiàn)。這是一款雅馬哈專為障礙賽越野車而設計的機器，小缸徑長行程和輕量化活塞設計使其具有低速扭矩大，運轉(zhuǎn)震動小的優(yōu)點，操控起來清爽便捷，活力十足。在歷時半天的感受中，車手駕駛這輛車穿越街區(qū)，駛過郊區(qū)公路，馳騁于田間小道，表速一度達到100km/h左右，但不論何種駕駛狀態(tài)，它都能在圓潤的吟唱中應付自如。
在駕乘感覺上，ZY125看上去苗條的車身擁有充裕的駕駛空間，讓身高4500px以上的車手也感覺不到窩憋，操控起來更是隨心所欲，以至于車手在結束體驗之后言之鑿鑿：“我可以肯定，現(xiàn)在國產(chǎn)同排量同類車中，沒有一款車在總體性能上能與這款車相提并論……
車手所言不虛，ZY125的優(yōu)秀，足以讓它在十余年后仍是難逢敵手。
其實，真正不老的不是“凌驥”，而是品質(zhì)。只要你真材實料、貨真價實，不論你是不是“凌驥”，都會成為不老的傳奇。
