水平式的對臥雙缸一直以來就有褒有貶，寬大的引擎本體配合下擾設(shè)計的排氣管對于車輛在傾角上也有著不小的干涉，在簡約調(diào)性下的設(shè)計，保持著與過去一貫的引擎配置與傳動配置，這樣的設(shè)計個人認為若是在賽道上或許多少會有一定的影響，但是若是日常騎乘狀態(tài)應(yīng)該不會有這樣的困擾，畢竟到路非賽道，何苦執(zhí)著將道路用車比照賽道用車來評論再來嫌棄車身的設(shè)計，回想起上一世代的BMW經(jīng)典跑車HP2的經(jīng)典表現(xiàn)，就能大致了解R nineT在車輛性能上是毋庸置疑的。

水平對臥動力令人著迷，在當時的Boxer Cup賽事中讓多少人著魔，強勁的扭力特性搭配上軸傳動的輸出特性，“直接”兩字就是車輛在動力上最為簡易的敘述，傳達迅速、扎實，配合上1,170c.c的大排氣量，輸出更為直覺。與目前歐日系各家車廠推出多模式騎乘相較之下，R nineT返璞歸真，僅僅單一的騎乘模式，沒有過多的花俏功能，就已經(jīng)是車輛的最佳狀態(tài)。
 

 

 

 

 

整輛車唯一的電子訊號干涉車輛操控的僅有車輛的ABS懸吊系統(tǒng)，其余各部都是用最簡約的設(shè)計，讓車輛的操控回到最為單純的設(shè)計，而前制動系統(tǒng)相當?shù)南�利，僅僅用一只手指頭輕拉就可以達到優(yōu)異的制動效果，配合上裝備重量在222kg上下，搭上這樣的懸吊與制動系統(tǒng)讓車身想停就停，同時備有ABS的系統(tǒng)在緊急剎停下也會自動介入干涉，避免車輛造成急剎下的打滑狀態(tài)。

轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)上下，暢快的進出每個彎道，同時出彎時享受高轉(zhuǎn)的排氣聲浪在身后呼嘯，在高轉(zhuǎn)下車身的動力反應(yīng)相當清晰，銳利的動力輸出讓車身在高轉(zhuǎn)時的運動性能相當卓越，而低轉(zhuǎn)下則顯得相當平順，在山區(qū)道路間切換著高低轉(zhuǎn)來移動車上的重心，配合上靈活導(dǎo)向，讓車身在彎道中獲得相當不錯的操控性。

車輛復(fù)古的外觀，讓不少追求復(fù)古風(fēng)車款的車迷心動不已，R nineT就是鎖定這樣的族群，同時也把過去BMW的族群給擴大，讓BMW不再是白領(lǐng)高薪族群的唯一享受，R nineT擁有著復(fù)古的造型，對于年輕市場族群相信也會有一定的影響力。

R nineT以復(fù)古車輛的外觀搭配上現(xiàn)代科技化的配備與性能，引擎選用經(jīng)過90年時間蛻變的Boxer引擎跟軸傳動設(shè)計，讓nineT成為一輛難以抗拒的經(jīng)典好車。多變的造型與提供高度客制化的外形，相信是許多追求自我表現(xiàn)的車主不會想錯過的一部復(fù)古魅力車款。以上是本次BMW R nineT的試乘分享，感謝各位賞文。