經(jīng)過(guò)數(shù)小時(shí)的接觸，我們都深深愛(ài)上FZ8。愛(ài)上它的美貌，愛(ài)上它的操控，同時(shí)也愛(ài)上它的動(dòng)力特性：既全面又爽快，是一臺(tái)易用又舒適的日用機(jī)器。
論操控重心，F(xiàn)Z8比FZ1或GSX1250FA都要輕快。低中段扭力雖不及GSX1250FA強(qiáng)猛，但FZ8勝在段段平均，尤其是引擎轉(zhuǎn)數(shù)在 5,000rpm以后仍然活潑有趣，而GSX1250FA則要換喉才能保持呼吸的暢順度。FZ8線性的動(dòng)力表現(xiàn)，也比FZ1更易掌握。無(wú)可否認(rèn)在公路上 FZ1會(huì)占有優(yōu)勢(shì)，但攻彎抹角時(shí)，F(xiàn)Z8段段平均的優(yōu)點(diǎn)，便會(huì)幫助車手較易取得穩(wěn)定表現(xiàn)。
玩慣貴價(jià)歐洲車的車友會(huì)說(shuō)FZ8用料有點(diǎn)單薄。對(duì)，從視覺(jué)上看，上下眼鏡位的確可以再粗壯一點(diǎn)。但在實(shí)際試騎中，無(wú)論在山路或在快速公路上FZ8的表現(xiàn)都恰如其份，表現(xiàn)理想稱職。
但其實(shí)FZ8的真正優(yōu)勢(shì)是整體性的平衡感覺(jué)，操控總讓人有得手應(yīng)心，輕松達(dá)標(biāo)的享受。說(shuō)FZ8是FZ1和FZ6的完美混合體，是因?yàn)镕Z8動(dòng)力勝過(guò)600，但平衡性也比FZ1高。
一般慢速以六波行車，引擎轉(zhuǎn)數(shù)只有千余轉(zhuǎn)仍然可以扭起車速。六波的極限是1,000rpm / 30km/h，簡(jiǎn)直有如自動(dòng)波一樣，唔轉(zhuǎn)低波也沒(méi)有問(wèn)題。拜拜FZ6！這是試過(guò)FZ8的由衷之言。FZ8無(wú)論在座姿、舒適度、動(dòng)力和波箱表現(xiàn)，都遠(yuǎn)勝 FZ6或是XJ6。那FZ1呢？如果公路愛(ài)開(kāi)快車的話，還是FZ1較好。但如果經(jīng)常要中低速行車的話，F(xiàn)Z8便會(huì)有較平衡的表現(xiàn)和油費(fèi)。
