9月9日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會月度信息發(fā)布會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長朱一平向媒體發(fā)布了8月份摩托車產(chǎn)銷情況。中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長、摩托車分會秘書長李彬?qū)?～8月摩托車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況進行了分析，他預計今年國內(nèi)市場摩托車銷量將達到1600萬輛，出口量將達到1000萬輛。
8月，摩托車產(chǎn)量為215.64萬輛，環(huán)比下降2.32%，同比增長20.12%；銷量為218.20萬輛，環(huán)比增長0.17%，同比增長16.39%。
8月，摩托車出口98.43萬輛，較上月回落6.35個百分點，同比繼續(xù)保持快速增長，出口量占月銷量的比重達到45.11%，比上月下降3.14個百分點。朱一平表示，在總銷量大致持平的情況下，出口占比的下降說明國內(nèi)市場出現(xiàn)好轉(zhuǎn)�？傮w來看，摩托車依然處于緩慢恢復階段。
1～8月，摩托車行業(yè)累計生產(chǎn)摩托車1750.23萬輛，比去年同期下降6.02%；累計銷售摩托車1753.42萬輛，比去年同期下降3.9%。其中：出口累計摩托車696.7萬輛，比去年同期增長31.05%，創(chuàng)歷史最高水平（2008年1～8月累計693萬輛）；出口金額為32.8億美元，比去年同期增長35.83%；出口量占總產(chǎn)量的份額約40%；出口平均單價由去年的451美元提高到470美元，增長近5%。而1～8月國內(nèi)市場銷售1056萬輛，比去年同期下降18%。
李彬分析，國內(nèi)市場銷售下降主要受以下幾方面的影響：
第一，受整體經(jīng)濟形勢的影響。隨著國家經(jīng)濟增速逐步放緩，緊縮政策初步見效，CPI的不斷攀升，居民消費、尤其是農(nóng)村消費趨于謹慎，8月居民消費價格水平農(nóng)村高于城市。
李彬表示，中國摩托車70%在農(nóng)村銷售，所以農(nóng)村市場銷售量下降對整個市場影響較大。相反在城市，尤其在北京，自從汽車限購政策出臺之后，摩托車銷售一直在直線上升，一些城市車型包括一些高端車型的銷售量比去年同期大約增長4倍。
第二，摩托車行業(yè)實施國三排放標準以后，成本提升，價格上漲。
第三，國家監(jiān)管政策法規(guī)不到位，不受國家法規(guī)監(jiān)控的產(chǎn)品大量充斥著市場、擾亂了市場秩序，也為交通管理造成了極大隱患。李彬說：“去年工信部已經(jīng)下文，明令禁止生產(chǎn)銷售燃油助力車。但現(xiàn)在大量的非法燃油助力車在市場上銷售，每年銷量大約在500萬輛，從48cc到150cc都有（按照燃油助力車的標準應該是30cc以下，但目前中國沒有生產(chǎn)30cc以下的發(fā)動機），其實就是把摩托車貼上燃油助力車的牌子在賣。這樣不用交消費稅、購置稅，不用駕照，不用上牌照；而且這些生產(chǎn)企業(yè)也不是工信部目錄里的摩托車生產(chǎn)企業(yè)。但是這種車按標準屬于非機動車，所以給交通管理造成巨大隱患。”
李彬指出，出現(xiàn)上述問題的根本原因，一方面是政府部門監(jiān)管手段的缺失；另一方面是政府部門對城市交通結構規(guī)劃的偏頗。他形容居民出行時“要么就是坐公交車擠死，要么就是開汽車堵死，沒有更多選擇。”他呼吁，國家應該以世界性的眼光，建立一個多種交通工具和諧共存的交通結構體系，而不是互相替代，給百姓多種的選擇。
不過，李彬也認為，從另外一個角度看，國內(nèi)摩托車銷量下降也是摩托車行業(yè)的一次“健身”，可以減肥、增強體質(zhì)、優(yōu)化結構、提升競爭力，這是摩托車行業(yè)健康發(fā)展的一個不可逾越的階段。
“現(xiàn)在，我們很多摩托車企業(yè)都加大了新產(chǎn)品的開發(fā)力度及營銷網(wǎng)絡的建設，調(diào)整產(chǎn)品結構，加大了高端休閑摩托車的研發(fā)，完善了服務網(wǎng)絡的建設。但是目前全國約有190個城市還在限制摩托車上牌，我國摩托車的主要市場還是局限在農(nóng)村。”李彬以略帶調(diào)侃但不失尖銳地口吻指出，“摩托車行業(yè)是生存還是死亡，這仍是一個問題。”
8月，摩托車產(chǎn)量為215.64萬輛，環(huán)比下降2.32%，同比增長20.12%；銷量為218.20萬輛，環(huán)比增長0.17%，同比增長16.39%。
8月，摩托車出口98.43萬輛，較上月回落6.35個百分點，同比繼續(xù)保持快速增長，出口量占月銷量的比重達到45.11%，比上月下降3.14個百分點。朱一平表示，在總銷量大致持平的情況下，出口占比的下降說明國內(nèi)市場出現(xiàn)好轉(zhuǎn)�？傮w來看，摩托車依然處于緩慢恢復階段。
1～8月，摩托車行業(yè)累計生產(chǎn)摩托車1750.23萬輛，比去年同期下降6.02%；累計銷售摩托車1753.42萬輛，比去年同期下降3.9%。其中：出口累計摩托車696.7萬輛，比去年同期增長31.05%，創(chuàng)歷史最高水平（2008年1～8月累計693萬輛）；出口金額為32.8億美元，比去年同期增長35.83%；出口量占總產(chǎn)量的份額約40%；出口平均單價由去年的451美元提高到470美元，增長近5%。而1～8月國內(nèi)市場銷售1056萬輛，比去年同期下降18%。
李彬分析，國內(nèi)市場銷售下降主要受以下幾方面的影響：
第一，受整體經(jīng)濟形勢的影響。隨著國家經(jīng)濟增速逐步放緩，緊縮政策初步見效，CPI的不斷攀升，居民消費、尤其是農(nóng)村消費趨于謹慎，8月居民消費價格水平農(nóng)村高于城市。
李彬表示，中國摩托車70%在農(nóng)村銷售，所以農(nóng)村市場銷售量下降對整個市場影響較大。相反在城市，尤其在北京，自從汽車限購政策出臺之后，摩托車銷售一直在直線上升，一些城市車型包括一些高端車型的銷售量比去年同期大約增長4倍。
第二，摩托車行業(yè)實施國三排放標準以后，成本提升，價格上漲。
第三，國家監(jiān)管政策法規(guī)不到位，不受國家法規(guī)監(jiān)控的產(chǎn)品大量充斥著市場、擾亂了市場秩序，也為交通管理造成了極大隱患。李彬說：“去年工信部已經(jīng)下文，明令禁止生產(chǎn)銷售燃油助力車。但現(xiàn)在大量的非法燃油助力車在市場上銷售，每年銷量大約在500萬輛，從48cc到150cc都有（按照燃油助力車的標準應該是30cc以下，但目前中國沒有生產(chǎn)30cc以下的發(fā)動機），其實就是把摩托車貼上燃油助力車的牌子在賣。這樣不用交消費稅、購置稅，不用駕照，不用上牌照；而且這些生產(chǎn)企業(yè)也不是工信部目錄里的摩托車生產(chǎn)企業(yè)。但是這種車按標準屬于非機動車，所以給交通管理造成巨大隱患。”
李彬指出，出現(xiàn)上述問題的根本原因，一方面是政府部門監(jiān)管手段的缺失；另一方面是政府部門對城市交通結構規(guī)劃的偏頗。他形容居民出行時“要么就是坐公交車擠死，要么就是開汽車堵死，沒有更多選擇。”他呼吁，國家應該以世界性的眼光，建立一個多種交通工具和諧共存的交通結構體系，而不是互相替代，給百姓多種的選擇。
不過，李彬也認為，從另外一個角度看，國內(nèi)摩托車銷量下降也是摩托車行業(yè)的一次“健身”，可以減肥、增強體質(zhì)、優(yōu)化結構、提升競爭力，這是摩托車行業(yè)健康發(fā)展的一個不可逾越的階段。
“現(xiàn)在，我們很多摩托車企業(yè)都加大了新產(chǎn)品的開發(fā)力度及營銷網(wǎng)絡的建設，調(diào)整產(chǎn)品結構，加大了高端休閑摩托車的研發(fā)，完善了服務網(wǎng)絡的建設。但是目前全國約有190個城市還在限制摩托車上牌，我國摩托車的主要市場還是局限在農(nóng)村。”李彬以略帶調(diào)侃但不失尖銳地口吻指出，“摩托車行業(yè)是生存還是死亡，這仍是一個問題。”
