據(jù)印度機(jī)動(dòng)車(chē)制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，印度2014～2015財(cái)年（本年4月1日～次年3月31日）摩托車(chē)產(chǎn)量在1900萬(wàn)輛左右，與中國(guó)摩托車(chē)的產(chǎn)量非常接近，預(yù)計(jì)印度2015～2016財(cái)年的產(chǎn)銷(xiāo)將會(huì)超過(guò)中國(guó)2015年摩托車(chē)產(chǎn)量，成為世界第一摩托車(chē)生產(chǎn)制造大國(guó)。中國(guó)將失去連續(xù)保持23年世界第一摩托車(chē)生產(chǎn)制造大國(guó)的地位。失去第一產(chǎn)銷(xiāo)量大國(guó)并不值得惋惜，但中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力上也正走向衰弱。 
 

 

印度摩托車(chē)工業(yè)近年來(lái)在政府的大力支持下，處于快速發(fā)展中。印度最大的摩托車(chē)制造企業(yè)“英雄摩托”雄心勃勃，2014～2015財(cái)年銷(xiāo)售摩托車(chē)634萬(wàn)輛，已經(jīng)連續(xù)14年保持世界第一摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，在印度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有40.1%的市場(chǎng)份額。英雄摩托計(jì)劃在未來(lái)投資300億盧比（約30億人民幣），擴(kuò)大生產(chǎn)能力，在印度和全球市場(chǎng)提高英雄品牌的占有率。到2020年，摩托車(chē)年度產(chǎn)量超過(guò)1200萬(wàn)輛，在全球超過(guò)50個(gè)國(guó)家生產(chǎn)銷(xiāo)售摩托車(chē)。而中國(guó)2015年全行業(yè)摩托車(chē)產(chǎn)量?jī)H1800多萬(wàn)輛，并且仍在逐年大幅下滑中。 
 

 “從無(wú)到有，從小到大，再走向衰落”，中國(guó)國(guó)有很多產(chǎn)業(yè)都走出了這樣一條相似的歷程，“大而不強(qiáng)”這是學(xué)者們對(duì)這些產(chǎn)業(yè)的論斷。但對(duì)于中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)情況卻有些不同。 
 

中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)起步于50年代，是市場(chǎng)化程度較高的行業(yè)，已連續(xù)23年產(chǎn)銷(xiāo)量位居世界第一，產(chǎn)銷(xiāo)總量幾度接近世界一半以上。位居行業(yè)前列的基本都是像大長(zhǎng)江、隆鑫、宗申這樣的具有先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和研發(fā)能力的民營(yíng)企業(yè)。量變積累到一定程度，必然會(huì)向質(zhì)變轉(zhuǎn)化。對(duì)于摩托車(chē)這樣一個(gè)充分市場(chǎng)化的行業(yè)，應(yīng)該順理成章的完成“由大到強(qiáng)”的轉(zhuǎn)變，更早形成一家或幾家與“英雄摩托”相似的具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的民族企業(yè)。 
 

但事實(shí)卻恰恰相反，中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)眾多（目錄內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)200多家），產(chǎn)量前十名企業(yè)生產(chǎn)集中率僅占57%，工業(yè)產(chǎn)品升級(jí)換代緩慢，創(chuàng)新型、高端大排量摩托車(chē)嚴(yán)重缺失。 
 

究其原因，主要是來(lái)自兩方面：一方面中國(guó)缺少對(duì)摩托車(chē)市場(chǎng)的有效監(jiān)管，行業(yè)生態(tài)環(huán)境混亂。以摩托車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)為例，企業(yè)缺少快速有效的維權(quán)方式。摩托車(chē)行業(yè)一直存在嚴(yán)重的仿制現(xiàn)象。許多企業(yè)投入大量資金開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品，很快就被人仿制。新產(chǎn)品本身具有一定生命周期，現(xiàn)有的知識(shí)產(chǎn)權(quán)司法維權(quán)周期較長(zhǎng)，侵權(quán)產(chǎn)品在市場(chǎng)上大量銷(xiāo)售，給企業(yè)帶來(lái)了巨大的損失。使得開(kāi)發(fā)企業(yè)不愿意投入資金進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)、新品開(kāi)發(fā)，造成中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)品升級(jí)換代緩慢。
 

另一方面是中國(guó)“城市禁限”使摩托車(chē)行業(yè)難以完成轉(zhuǎn)型升級(jí)。截止2014年，中國(guó)人口密度較大的地區(qū)都實(shí)施了“禁限摩”政策。中國(guó)4個(gè)直轄市、23個(gè)省會(huì)城市、5個(gè)自治區(qū)首府、2個(gè)行政特區(qū)中，只有拉薩、香港、澳門(mén)和臺(tái)灣不“禁限摩”。 
 

由于“城市禁限摩”，中國(guó)摩托車(chē)幾乎失去了所有高端市場(chǎng)，摩托車(chē)在國(guó)內(nèi)只能銷(xiāo)往農(nóng)村和二三線城市。缺少國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)的支撐，中國(guó)摩托車(chē)生產(chǎn)和研發(fā)集中在中小排量，相應(yīng)中國(guó)摩托車(chē)出口也集中在中低端市場(chǎng)。 
 

更重要的是“城市禁限摩”，嚴(yán)重影響到了企業(yè)家對(duì)行業(yè)未來(lái)的預(yù)期，很多企業(yè)家認(rèn)為摩托車(chē)行業(yè)是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，逐漸把投向摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的資金投入到其他行業(yè)�，F(xiàn)存企業(yè)也對(duì)研發(fā)投入缺少積極性，對(duì)企業(yè)未來(lái)發(fā)展缺少相應(yīng)的規(guī)劃。
 

 

很多人以歐美發(fā)達(dá)國(guó)家為例，認(rèn)為摩托車(chē)最終必定會(huì)被公共交通和汽車(chē)所替代，僅成為一種休閑娛樂(lè)工具，但事實(shí)并不一定如此，有中國(guó)特色的社會(huì)主義國(guó)家建設(shè)本身是一種創(chuàng)新，而并非模仿。中國(guó)口眾多，人均資源有限。從城市建設(shè)來(lái)說(shuō)，公共交通遠(yuǎn)不能解決老百姓的出行問(wèn)題，道路資源有限，又不能滿足人人都開(kāi)汽車(chē)出行。摩托車(chē)價(jià)格相對(duì)低廉、節(jié)油、行駛和停車(chē)占用道路空間小，反而是最適合普通居民出行的產(chǎn)品。 
 

摩托車(chē)本身代表著一種節(jié)能的生活方式，在技術(shù)研發(fā)上仍有著廣闊的發(fā)展空間。據(jù)報(bào)道，印度英雄公司研發(fā)的“Hero Splendor Ismart Bike”摩托車(chē)百公里油耗僅為1升。 
 

中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)品具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 

印度英雄摩托車(chē)公司近年來(lái)加大了海外生產(chǎn)布局，參與世界摩托車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。2014～2015財(cái)年，印度英雄摩托車(chē)公司在孟加拉國(guó)建立第一家海外工廠開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)品進(jìn)入土耳其市場(chǎng)，在哥倫比亞開(kāi)始建設(shè)一流制造工廠。簽約老虎伍茲作為全球形象代言人，獲得高爾夫球世界挑戰(zhàn)賽的冠名——“英雄世界挑戰(zhàn)賽”。 
 

印度英雄摩托車(chē)公司在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上與中國(guó)主流摩托車(chē)企業(yè)類(lèi)似，但與之相比中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)在世界上影響力卻很小。實(shí)際上，通過(guò)充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)的主流企業(yè)已經(jīng)積累了豐富的生產(chǎn)、管理與研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。以大長(zhǎng)江集團(tuán)為例，產(chǎn)量最高曾達(dá)到過(guò)300萬(wàn)輛，所生產(chǎn)的中小排量自主品牌摩托車(chē)外觀設(shè)計(jì)和性能要優(yōu)于印度英雄摩托車(chē)公司，與日資摩托車(chē)相比也毫不遜色。如果摩托車(chē)城市禁限解除，政府能對(duì)摩托車(chē)侵權(quán)行為、假冒偽劣摩托車(chē)起到有效監(jiān)管，摩托車(chē)行業(yè)將有能力產(chǎn)生具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界級(jí)企業(yè)。