記者通過對(duì)比摩托車企業(yè)近3年的增長(zhǎng)率，并以極差、方差的模型排出行業(yè)前10名企業(yè)。

 

增長(zhǎng)率的極差和方差，反映的是企業(yè)銷量，增長(zhǎng)率的波動(dòng)情況，數(shù)字越大，證明企業(yè)近年的銷量出現(xiàn)的波動(dòng)就越大。

 

增長(zhǎng)率方差前5名企業(yè)，自2012年起，銷量均出現(xiàn)了過山車式的變化。如浙江雅迪，2012年銷量為9039臺(tái)，2013年銷量為2044臺(tái)，2014年銷量火箭般地上升至25787臺(tái)。如江蘇金翌，2011年銷量為308臺(tái)，2014年為290341臺(tái)，銷量實(shí)現(xiàn)了三級(jí)跳。

 

對(duì)于摩托車生產(chǎn)企業(yè)而言，產(chǎn)銷量的大幅變動(dòng)，是對(duì)工廠的生產(chǎn)組織的極大考驗(yàn)。生產(chǎn)組織涉及到生產(chǎn)節(jié)拍，配件供應(yīng)，員工的招聘等，牽一發(fā)而動(dòng)全身。企業(yè)產(chǎn)銷的大幅變動(dòng)也不利于產(chǎn)品品質(zhì)的統(tǒng)一性把控。

 

記者觀察到，上榜的前5名企業(yè)，均是在2014、2013兩年出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，且3年前的行業(yè)產(chǎn)銷排名中，均相對(duì)靠后。

 

為何總有企業(yè)，能在整個(gè)大環(huán)境低迷時(shí)，出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)？有行業(yè)人士指出，“聯(lián)合生產(chǎn)，分區(qū)營(yíng)銷”是這些企業(yè)的制勝之匙。將生產(chǎn)資質(zhì)區(qū)域外包，聯(lián)合有意向企業(yè)，共同開拓市場(chǎng)。而這樣的操作模式，正游走在國(guó)家政策的灰色地帶。目前國(guó)家禁止異地拼裝摩托車。
 

 

 

大排量、休閑娛樂化市場(chǎng)將繼續(xù)蓬勃發(fā)展。這已成為行業(yè)人士的共識(shí)，但銷售數(shù)據(jù)也是如此嗎？

 

2014年，125排量以上，250排量（包含250排量）以下的摩托車，共銷售483萬臺(tái)，同比2013年下滑23萬臺(tái)；250排量以上的摩托車，共銷售1.9萬臺(tái)，同比2013年上漲0.7萬臺(tái)，漲幅雖大，但基數(shù)仍小。

 

從各排量區(qū)間的銷售占比來看，250排量以上的摩托車，2014年銷量占比為0.11，同比2013年上漲0.04%.

 

250排量以上的摩托車，正是休閑娛樂化市場(chǎng)中的主流車型。這個(gè)銷量，相比2000萬輛的摩托車年銷售，還不足以成為市場(chǎng)的一極。需求在萌芽，但仍未爆發(fā)。

 

阻礙休閑娛樂產(chǎn)品迅速普及的原因可歸為兩個(gè)：城市禁摩限牌，摩托車銷售已全面下沉至3、4線城市，那些地區(qū)對(duì)休閑娛樂化摩托的需求仍處于較低階段；一線城市的大排量摩托消費(fèi)意識(shí)已全面萌芽，但消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)卻更傾向國(guó)外技術(shù)含量更高，外形更前衛(wèi)的品牌。

 

2014年，單川崎一家品牌在國(guó)內(nèi)的銷量便達(dá)到8000臺(tái)。接近國(guó)產(chǎn)大排摩托車銷量的50%.如果算上其他品牌，小貿(mào)車，走私車等。2014年，國(guó)內(nèi)的大排摩托車實(shí)際銷量已突破5萬臺(tái)。

 

大排休閑產(chǎn)品的市場(chǎng)其實(shí)早已被國(guó)外品牌占領(lǐng)，走慣了平民路線的國(guó)產(chǎn)品牌，能否在市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的風(fēng)口飛一把，就看這幾年了。