2013年，廣東的某馬摩托，國(guó)內(nèi)銷售加出口，有近30萬(wàn)臺(tái)的量，但利潤(rùn)只有一千多萬(wàn)。江浙的某風(fēng)摩托，年銷量才1萬(wàn)多臺(tái)，但利潤(rùn)卻超過(guò)了1.5個(gè)億。更痛心的是，重慶某陵摩托，賣了100萬(wàn)臺(tái)車，卻虧了1.3個(gè)億。從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，中國(guó)去年摩托車賣了近兩千萬(wàn)臺(tái)，可總利潤(rùn)還沒(méi)有國(guó)外哈雷一家企業(yè)高。
 
兩極分化的市場(chǎng)，已把整個(gè)摩托車行業(yè)扯成兩半。在農(nóng)村市場(chǎng)，雖然銷量依然占了絕對(duì)大頭，但整個(gè)圈子的人卻是叫苦連天。在城市市場(chǎng)，銷量被禁摩政策卡得死死，但在社會(huì)精英、名流的推動(dòng)下，整個(gè)圈子卻顯得生氣勃勃。
 
在農(nóng)村市場(chǎng)里，大家拼的都是如何把價(jià)格降下來(lái)。自主開發(fā)成本高不要，模仿就夠了；品質(zhì)監(jiān)管體系不要，反正3、4千的車，比手機(jī)還便宜，用戶不會(huì)有太高期待；自主設(shè)廠申報(bào)目錄不要，隨便找個(gè)村，招十幾個(gè)未成年人就開干，反正合格證到處買得到。
 
大家削尖了腦袋降成本，最后卻發(fā)現(xiàn)用戶買的越多，罵的越多，錢也沒(méi)賺到，還把節(jié)操給丟了。
 
在城市市場(chǎng)里，大伙總想著組織車友們走一趟318去西藏，要不就組織走出國(guó)門在歐亞大陸溜達(dá)一圈；即便是平時(shí)壓壓馬路，也要呼吁車友上全盔、騎行衣、護(hù)膝手套，牌子最好不要國(guó)產(chǎn)的，德國(guó)、意大利的最好。那不叫燒錢，那是對(duì)自己的生命負(fù)責(zé)。
 
這些企業(yè)，車子才賣了幾千臺(tái)，就感覺(jué)全世界都在騎自己的車，那自豪感和腰包都是鼓鼓的。
 
這兩市場(chǎng)、圈子沒(méi)有任何的交集，一個(gè)是生產(chǎn)工具，一個(gè)是休閑玩具，一個(gè)服務(wù)田間地頭，一個(gè)搗鼓夢(mèng)想激情。兩個(gè)圈子，誰(shuí)也不會(huì)取代誰(shuí)，誰(shuí)也淘汰不了誰(shuí)。
 
靠一個(gè)牌子包打天下，同時(shí)搶占這兩個(gè)市場(chǎng)，并非每個(gè)企業(yè)都有這樣的實(shí)力，都要量還是要利潤(rùn)？跟哪個(gè)圈子混，這時(shí)候該做選擇了。