從10分鐘50輛到15分鐘1輛

商丘摩托車城坐落在睢陽(yáng)區(qū)，睢陽(yáng)區(qū)摩托車商會(huì)會(huì)長(zhǎng)隋偉在接受記者采訪時(shí)語(yǔ)氣非常悲觀，他說(shuō)，他是從上世紀(jì)80年代開始在商丘經(jīng)營(yíng)摩托車生意的，摩托車生意最好時(shí)是在2003年左右，那時(shí)整個(gè)摩托車城有60多家經(jīng)營(yíng)摩托車生意的商戶，每年銷售都在八九萬(wàn)輛，現(xiàn)在摩托車行業(yè)越來(lái)越不景氣，經(jīng)營(yíng)摩托車生意的只剩下不到30家，每年最多銷售七八千輛，大部分經(jīng)銷商都在賠錢經(jīng)營(yíng)。

修理摩托車的丁師傅在2003年曾做過(guò)一個(gè)數(shù)車測(cè)驗(yàn)，在凱旋路上，每10分鐘就有50輛摩托車從他身邊經(jīng)過(guò)。3月26日下午，記者在凱旋路上也做了一個(gè)10分鐘測(cè)驗(yàn)，一輛摩托車也沒(méi)有看見，一直等到15分鐘后才看見1輛。

大環(huán)境影響小環(huán)境

幾年前轉(zhuǎn)投房地產(chǎn)業(yè)的徐力曾經(jīng)做過(guò)10年摩托車生意，他感慨地說(shuō)：“關(guān)門停業(yè)也是逼不得已。2005年7月，‘禁摩令’發(fā)布后，我就有預(yù)感，摩托車行業(yè)的冬天就要來(lái)了。雖然，商丘至今還沒(méi)有‘禁摩令’，但‘禁摩令’對(duì)廠家影響大，勢(shì)必也會(huì)影響到區(qū)域銷售。”

他以曾經(jīng)代理過(guò)的一個(gè)摩托車零配件為例來(lái)佐證“禁摩令”的影響。“禁摩令”一下來(lái)，整個(gè)市場(chǎng)開始蕭條，從銷量上馬上可以看出變化，“禁摩令”前，年銷售額能達(dá)2萬(wàn)元，“禁摩令”后，年銷售額迅速下滑到7000元左右。

作為睢陽(yáng)區(qū)政協(xié)常委，隋偉這幾年沒(méi)少為摩托車行業(yè)呼吁，他也曾向市政協(xié)以及市交警、稅務(wù)等部門提出過(guò)建議，建議免除摩托車的相關(guān)稅負(fù)。

隋偉說(shuō)，一輛售價(jià)6000元的摩托車，加上10%的摩托車消費(fèi)稅，就是6600元，再加上入戶費(fèi)150元、保險(xiǎn)165元、辦駕照費(fèi)用450元，這樣整體算下來(lái)，就是7265元。整體價(jià)格上去了，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力必然降低。

摩托車城內(nèi)一位張姓經(jīng)銷商對(duì)電動(dòng)車和摩托車的不平等待遇也心存不滿：“摩托車有消費(fèi)稅，電動(dòng)車沒(méi)有；摩托車要考駕照，電動(dòng)車不要。買了電動(dòng)車騎著就可以走，買摩托車必須先學(xué)駕照，就是買新車，沒(méi)有駕照，從商店開回家都算違章。你說(shuō)，誰(shuí)還買摩托車？”

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“地下工廠”與正規(guī)廠家不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)也是銷量下滑的原因。“地下工廠”一沒(méi)經(jīng)營(yíng)執(zhí)照，二沒(méi)正規(guī)廠房和設(shè)備，只是在市場(chǎng)上買一些零配件進(jìn)行組裝，以很低的價(jià)格出售給農(nóng)村用戶，既不上牌照也不交稅，搶奪了“正規(guī)軍”的部分市場(chǎng)，造成了銷量下滑。

記者在摩托車城采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，作為本市最大的一家摩托車批發(fā)市場(chǎng)，這里的經(jīng)營(yíng)情況只能用“慘淡”形容。幾乎每家店鋪門前都冷冷清清，記者串了幾家門店，根本不見銷售員，還有一家摩托車店的銷售員對(duì)記者的詢問(wèn)根本不理睬。

摩托車市場(chǎng)難覓“救命稻草”

隋偉現(xiàn)在最大的心愿就是取消摩托車消費(fèi)稅。他說(shuō)，10%的摩托車消費(fèi)稅已成為壓在企業(yè)身上的一個(gè)巨大包袱。目前，國(guó)家已把小排量轎車消費(fèi)稅降到了10%以下，而屬于微利行業(yè)的摩托車消費(fèi)稅卻仍在10%的高水平上，這不合理。 隋偉給記者算了一下，如果取消10%的摩托車消費(fèi)稅，再加上“車補(bǔ)”（買摩托車單價(jià)5000元以下的，按照車價(jià)15%享受國(guó)家補(bǔ)貼，單價(jià)5000元以上的，封頂補(bǔ)貼850元），摩托車和電動(dòng)車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)就不那么明顯了。

隋偉說(shuō)，如果取消摩托車消費(fèi)稅，再降低辦駕照費(fèi)用，摩托車行業(yè)還會(huì)有好轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)。再加上摩托車相比于電動(dòng)車，有耐用、安全性高等優(yōu)點(diǎn)，競(jìng)爭(zhēng)力很快就會(huì)表現(xiàn)出來(lái)。但記者從有關(guān)部門了解到，降低相關(guān)收費(fèi)的政策還沒(méi)有出臺(tái)。

市政協(xié)常委王寶明一直非常關(guān)注摩托車行業(yè)，他說(shuō)，目前摩托車的主要市場(chǎng)在向農(nóng)村延伸，要重視農(nóng)村市場(chǎng)的培育和建設(shè)，解決市場(chǎng)組織化程度低、服務(wù)體系不健全等問(wèn)題。農(nóng)村市場(chǎng)大有作為 ，從城市到農(nóng)村應(yīng)是摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。

當(dāng)然，要克服摩托車行業(yè)面臨的發(fā)展難題，還需要從摩托車行業(yè)內(nèi)部下工夫。要確立品牌意識(shí)，配以優(yōu)質(zhì)的售前、售中、售后服務(wù)，建立和健全服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，形成滿足客戶需求的多層服務(wù)，增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)企業(yè)和產(chǎn)品的信賴度，這都很重要。