為使摩托車磁電機結構緊湊，成本低，磁電機的信號線圈和照明線圈一般都繞在一只鐵心上（見圖１）。照明線圈為照明裝置提供交流電源；信號線圈輸出的交流電經整流后，向各種信號裝置供電，并向蓄電池充電。
 

由電磁感應原理可知，當磁電機旋轉時，繞在同一鐵心上的兩個線圈都會產生感應電動勢，但它們的輸出電壓因受負載影響而發(fā)生變化。即摩托車在夜間行駛時，由于接通了照明負載，信號電壓便會降低；當斷開信號負載后，又會使照明電壓升高。白天行車，由于無照明負載，照明電壓和信號電壓都會升高。致使照明負載和信號負載工作不正常，甚至把燈絲和喇叭線圈燒斷。因此，需對照明電壓和信號電壓進行調節(jié)。根據各車型照明負載、信號負載配置的不同，以及被保護的對象的不同，電壓調節(jié)方式有以下三種。

 一、獨立線圈式 將磁電機線圈繞成夜間和晝間用線圈。在夜間行駛時，由夜間用線圈向照明負載和信號負載供電。中間抽頭為晝間用線圈，白天行駛時向信號負載供電。電路如圖 2 所示。
 

采用這種方式后，當車輛行駛中轉換“晝 — 夜”開關時，即可避免因負載變化而引起信號電壓和照明電壓的升降。這種方式可用于無位置燈的摩托車上。

 二、分流式

分流式調壓就是利用電阻分流作用，使流經負載的電流變小，從而使加在負載兩端的電壓下降，進而使電壓得到調節(jié)。分流式調壓電路有三種型式。

 1. 選接磁電機電阻式 所謂選接磁電機電阻式，就是指白天行車時，磁電機電阻接入電路，代替照明負載，使信號電壓不致升得過高；而夜間行駛時，磁電機電阻不接入電路，以確保信號及照明系統(tǒng)有足夠的電壓。電路如圖3 所示。國產幸福 XF50 、金城 70 及日本鈴木 AX100 等型摩托車均采用這種電路。

磁電機電阻阻值的選取一般要略高于理論計算值（ R=U 2 /P ）。如幸福 XF50 型車的磁電機電阻，理論數值為 2Ω ，實際選用的是 2.5Ω ；金城 70 型，理論值 1.8Ω ，實際使用的是 4Ω ；鈴木 AX100 型，理論值為 1.1Ω ，實際選用值為 2Ω 。

 2. 全接磁電機電阻式 晝、夜行駛時，磁電機電阻均接入電路，稱為全接磁電機電阻式。圖 4 所示為明星 MX100 型摩托車全接磁電機電阻電路。
 

此時磁電機電阻值的確定，應使其消耗的功率等于照明負載改變前、后功率的差值，使得車輛在夜間行駛時，燈光亮度不致于因負載變化而受影響；而白天行駛時，其分流作用不太明顯，以保證信號和指示燈有足夠的亮度。明星 MX100 型摩托車的磁電機電阻值為 1.6Ω 。

 3. 接位置燈電阻式

 接位置燈電阻式也可稱作功率補償式。即白天行駛時，電路中不加分流電阻；在夜間行車時，若照明負載變小，則接入一只位置燈電阻，用來補償功率差。電路如圖5 所示。這種調節(jié)方式適用于裝有位置燈的摩托車上，如鈴木 A80 、 FR80 等型摩托車就是采用了這種電路。

    1. 半導體交流調壓器

 在照明負載兩端并聯一只半導體交流電壓調節(jié)器，當照明電壓處于正半周時，調壓器不工作，電流流經照明負載；當照明電壓處于負半周時，在調節(jié)器開始工作之前，仍有電流流經照明負載；照明電壓升高到一定數值后，調節(jié)器開始工作，照明線圈被短路，沒有電壓輸出。這樣，整個周期內照明線圈輸出一非對稱交流電壓。下一個周期重復上述過程。調壓器的作用在于控制輸出電壓在規(guī)定值內。電路如圖6 所示。

 這種調節(jié)器的調壓效果比較理想，在各種因素影響下，都能保持照明電壓的穩(wěn)定。只是信號電壓仍隨磁電機飛輪轉速的增大和信號負載的減小而升高，需靠蓄電池來穩(wěn)定。

 半導體交流電壓調節(jié)器的方框圖如圖 7所示。

2. 半導體交 — 直流電壓調節(jié)器

在半導體交流電壓調節(jié)器的基礎上再增加一只控制元件 — 可控硅管，磁電機輸出的電壓經整流后可穩(wěn)定在額定范圍內，從而延長了信號燈的使用壽命；并且保證蓄電池的充電電流不致過大，防止電解液過早地減少，使蓄電池的壽命得以延長。該調節(jié)器電路如圖 8所示。嘉陵 JH70 、重慶 · 雅馬哈 CY80 型摩托車，采用的即是這種調節(jié)器。