汽缸數(shù)量和形式
首先按照汽缸數(shù)量來(lái)說(shuō)，第一個(gè)就應(yīng)該是單缸，第一臺(tái)摩托車(chē)就是單缸引擎，所以單缸絕對(duì)是鼻祖級(jí)別。單缸有很多優(yōu)點(diǎn)，例如結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，可以把重量降到最低限度�，F(xiàn)在很多入門(mén)級(jí)別的摩托車(chē)還是選用單缸引擎，因?yàn)榱己玫姆�(wěn)定性和耐用度，越野摩托車(chē)也多采用單缸引擎。連新近的MOTO3級(jí)別的賽車(chē)也是采用單缸250引擎。但是單缸引擎的瓶頸在于排氣量存在物理極限，所以動(dòng)力性能不可能做的很強(qiáng)。震動(dòng)也是物理缺陷，后來(lái)工程師加入了平衡軸的設(shè)計(jì)，但也會(huì)有一定的震動(dòng)。
現(xiàn)在應(yīng)用最多最廣泛的就是單缸引擎
兩沖程單缸引擎現(xiàn)在還被用在輕型越野賽車(chē)和卡丁車(chē)上
接下來(lái)就是雙杠引擎，雙杠有很多排列方式，比如并列雙缸，V形雙缸，對(duì)置雙缸，縱列雙缸等。并列雙杠相當(dāng)于把兩個(gè)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)并列在一起，雙氣缸交替運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣震動(dòng)就被抵消了。但是早期風(fēng)冷時(shí)代，并列雙缸的散熱性能不是很理想，所以同時(shí)也出現(xiàn)了V形雙缸的形式，V形排的雙缸有很多優(yōu)點(diǎn)，例如，寬度很窄，扭矩比并列式的要大，兩個(gè)汽缸分開(kāi)散熱好一點(diǎn)�，F(xiàn)在V形雙缸和直列四缸一起稱為主流，小角度V形雙缸是美式巡航車(chē)的標(biāo)志之一，90度直角V形雙缸也代表了高性能。V形雙缸在車(chē)上的布局多位縱置，但也有特例，比如 MOTO Guzzi就是橫置的V形雙缸。BMW為了得到更低的重心，采用了對(duì)置雙缸引擎，但是早年在材料還不先進(jìn)的時(shí)代，地球引力導(dǎo)致的活塞和缸體的垂直方向偏磨是這種引擎的弊病。
ducati 1199的90度V2引擎
BMW對(duì)置雙缸
三缸引擎現(xiàn)在屬于小眾的選擇，現(xiàn)在使用三缸的有Triumph、Benelli。三缸引擎的初衷是為了超過(guò)雙缸引擎的排量極限和更佳接近四缸的平順性，得到類似平順性的同時(shí)盡量降低寬度。在兩沖時(shí)代還出現(xiàn)過(guò)前二后一的V形三缸，但屬于曇花一現(xiàn)。三缸大多數(shù)都是直列，但是也有橫制和縱置，比如Triumph的Rocker就是縱置三缸，當(dāng)然也是唯一的縱置三缸。
本田早期的V形三缸兩沖程引擎
四缸可以分為直列四缸，V形四缸和對(duì)置四缸，四缸基本是現(xiàn)在的主流，現(xiàn)在日系跑車(chē)，運(yùn)動(dòng)街車(chē)幾乎是直列四缸的天下。直列四缸的平順性，動(dòng)力性能可以達(dá)到最佳平衡，當(dāng)年Honda就是以直列四缸為亮點(diǎn)的CB750打入歐洲，并且橫掃歐洲廠商，意大利的MV Agusta也是用直列四缸統(tǒng)治GP賽場(chǎng)17年。V形四缸的結(jié)構(gòu)更佳緊湊，寬度相對(duì)于直列有所降低，低轉(zhuǎn)速時(shí)可以提供更大的扭矩。對(duì)置四缸在早期Honda GL1000上應(yīng)用現(xiàn)在已經(jīng)幾乎絕跡了。
縱直列四缸引擎最早被ACE使用在摩托車(chē)上
Yamaha的M1 直列四缸引擎
五缸引擎相當(dāng)少見(jiàn)，Honda的MotoGP賽車(chē)RC211V上裝配的就是V 形五缸引擎。剩下的就是在一戰(zhàn)時(shí)期出現(xiàn)過(guò)把飛機(jī)用星形五缸引擎裝在摩托車(chē)上的案例，但這個(gè)屬于特例中的特例。
六缸引擎也有直列和對(duì)置之分，直列六缸早在xx年的本田賽車(chē)RC166上出現(xiàn)，轉(zhuǎn)速超級(jí)靈敏，就好像油門(mén)直接控制的是轉(zhuǎn)速表的指針而不是引擎，后來(lái)Benelli把直列六缸應(yīng)用在了市售車(chē)型上，Honda也在CBX上搭載了直列六缸，但是直列6缸的寬度限制了它的發(fā)展，由于看度太大，大排量直列六缸的靈活性一直不太理想，最近BMW把1600cc直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)裝配K1600GT，GT屬于重性旅行車(chē)，靈活性不是第一訴求，直列六缸提供強(qiáng)大的動(dòng)力和出色的平順性使得長(zhǎng)途旅行更佳愜意。對(duì)置六缸有這更低的重心，強(qiáng)大的扭矩，所以被Honda裝在旅行車(chē)金翼上，使得金翼在重型旅行車(chē)領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟。
本田直列六缸R(shí)C165引擎
BMW的K1600直列六缸引擎
八缸引擎已經(jīng)沒(méi)有辦法做成直列了，所以只有V形八缸一種形式，最早Moto Guzzi 把V形八缸裝配在摩托車(chē)上。那是1955年，所有部件都小巧精致，整車(chē)重量150公斤，極速達(dá)到了275公里/小時(shí)，這在當(dāng)時(shí)足夠震驚。但八缸引擎過(guò)于復(fù)雜，成本高的另廠商和消費(fèi)者無(wú)法接受，所以一直沒(méi)有延續(xù)和普及。在美國(guó)這個(gè)極端追求動(dòng)力的國(guó)家有一個(gè)小眾的巡航車(chē)品牌BOSS HOSS,它的創(chuàng)始人蒙特·沃內(nèi)是一個(gè)動(dòng)力狂人，他用美國(guó)肌肉車(chē)的大排量V形八缸引擎來(lái)制造摩托車(chē)，這款車(chē)的動(dòng)力可以用令人發(fā)指來(lái)形容。當(dāng)然蒙特·沃內(nèi)并不滿足，他已經(jīng)用V10的引擎來(lái)造摩托車(chē)了。
MOTO GUZZI 的V8 引擎賽車(chē)
更多的差異
按照汽缸數(shù)量和形式區(qū)分只是一種很籠統(tǒng)的方法，另外還可以從從引擎工作原理分為兩沖程和四沖程，凸輪軸的驅(qū)動(dòng)形式也可以分為頂竿式、鏈條式、皮帶、齒輪式等等。冷卻形式也有空氣冷、液體冷卻、強(qiáng)制空氣冷、混合冷卻。
由于摩托車(chē)發(fā)展了100多年，所以很難在這里把所有的引擎形式逐一列舉，很多引擎屬于都沒(méi)有進(jìn)入市售領(lǐng)域，比如轉(zhuǎn)子引擎只有Suzuki一家出過(guò)一款市售產(chǎn)品，燃?xì)鉁u輪機(jī)也只有Y2K一款車(chē)型，所以這里講到的都是傳統(tǒng)汽缸式內(nèi)燃機(jī)，而且講解的也比較淺顯，希望能勾起大家對(duì)摩托車(chē)引擎的興趣。
