由于坐式車外型美觀，結構緊湊，乘騎舒適和易于操作，所以，越來越多地被人們所選用。
但也正是因為結構緊湊的原因，使發(fā)動機立體配件全部分布在車座底部。這樣，一個突出的焦點問題便是由于摩托車前后輪的高速旋轉將地面的塵土卷起，塵土在車座底部（發(fā)動機部位）滯留時間較長，空氣濾清器始終工作在塵土含量較高的惡劣環(huán)境中，特別易臟。如不能及時發(fā)現清除，將會出現空氣濾清器堵塞，造成發(fā)動機動力下降、油耗增高、機件磨損加快等不良后果。 我查閱對照了以下國產坐式摩托車空氣濾清器的維護周期，結合實際維修經驗，認為給定的維護周期是不十分合理的，即使在路況較好的地段行駛，也應不同程度地縮短其維護周期。通過以下兩車的送檢情況便能充分說明這一點。
1. 一輛行駛 800km 的鹿城 LC100 型摩托車，行駛路況較差，送檢原因是油耗偏高，提速慢。經查空氣濾清器出現嚴重堵塞，就在化油器與空氣濾清器聯接處都有泥土積存，清洗空氣濾清器與化油器，故障排除。但因不潔空氣進入汽缸造成磨損已無法挽回。
2. 一輛行駛近 1000km 的 QS50QW-B 型摩托車，行駛路況一般，在進行全車保養(yǎng)時發(fā)現，空氣濾清器很臟，清洗后用戶反映，油耗明顯降低。
通過以上兩車的送檢及結合實際的維修經驗，我認為，在農村和路況較差的沙土路較多的路段，坐式車空氣濾清器應在 400 ～ 600km 清洗一次。城市和路況較好的地區(qū)，應在 600 ～ 800km 清洗一次。這是因為，我們對空氣濾清器的要求并不是要在堵塞嚴重的情況下才去清洗，而是要在未出現堵塞之前及時地清洗疏通，這樣才能避免以上兩例送檢車輛的故障出現，等到故障出現后再去補救，就為時已晚。坐式摩托車不像騎式車那樣，空氣濾清器設計離地間隙較高，自身影響不大，只是環(huán)境影響，所以維護周期可適當延長。坐式車情況就不同，若在路況較好的地段行駛，也會因空氣濾清器全部在外護罩的層層包圍中而比騎式車吸附的塵土要多。若在干旱少雨的沙土路段行駛，就更不利，除自身車輛帶起的塵土對空氣濾清器的影響外，其它車輛帶起的塵土也不會瞬間消失，兩種情況相迭加產生的危害對空氣濾清器影響更大。行駛在此等路段的騎式車，也應縮短空氣濾清器的維護周期。在陰雨不斷的地區(qū)或季節(jié)，更不能放松坐式車空氣濾清器的維護，因為泥水被前輪甩起后，有一部分會形成微小顆粒存在于潮濕的空氣中，被空氣濾清器吸附后，便粘結在過濾層上，造成更嚴重的堵塞。由此可見，適當縮短坐式車空氣濾清器的維護周期是十分必要的。同時建議生產坐式車的廠家，能夠從維護自身產品的聲譽出發(fā)，設計改造空氣濾清器進氣孔的位置，使用戶買得放心，用著滿意。
